雪佛兰欲造中国最畅销车？     “地球是平的”，全球汽车业亦如此。跨国巨头的一举一动，都将第一时间牵动着“金转四国”之一的中国市场的神经中枢。     因此，当通用汽车上月甫一公布旗下雪佛兰品牌最新款全球紧凑型车型——雪佛兰Cruze(科鲁兹)——将在10月巴黎车展首发时，这款车背后的通用产品计划立即成为中国汽车业热议焦点。     业内纷纷揣测，将于2009年春季在欧洲市场上市的Cruze，很可能将...

  自主品牌力破30%份额机会多大？     30%的市场份额市场若股市6124高点。自主品牌在中国乘用车市场的占有率于2007年第一季度攀升到30%后，就开始掉头向下。30%的份额之于自主品牌而言，或为难以突破的天花板，或为强烈的阶段性见顶信号。   而在今年上半年，自主品牌乘用车的市场份额更是滑落到24%左右。在冲刺1000万辆终极目标过程中，自主品牌却始终不能与车市发生律动，其市场占有率甚至低于2006年的26.6%。   30%...

  精品车型加速投放 政策利好开始释放 小型车消费即将触底反弹   “横有多长，竖有多高”， 这是股市里的一句金言。大意是，某只股票横盘多久，一旦爆发后涨幅就有多高。   那么，“横盘”多时的小型车市场，在下半年是否实现彻底反转呢？   这将成为汽车业在下半年能否寻找到新的销售增长点的关键，同样也关系到不少主流车企小型车战略的得与失。   值得关注的是，从上半年开始，小型车不断积蓄爆发的力量，在油价上涨压力之下...

放下刀叉，拿起筷子 合资车企本土研发汹涌澎湃    在KFC，粥、汤、北京烤鸭卷已经不再稀奇，甚至在不同地方还有不同的风味；在M记，不少食品同样因中国口味而“随行就市”。   由此，麦当劳与肯德基的“麦肯”之争，在中国市场已经演变成了本地化之争。   事实上，习惯于筷子的中国人，可以偶尔用用刀叉浪漫一两回，但要常年使用刀叉那将成为一种受罪。   因此，取悦中国消费者就是要了解中国消费习惯；在中国市场的竞争在相当大...

二三级市场成车企“御寒”地     车市非典型“冬天”已经来临，车企们该怎么样“过冬”呢？   在回答这个问题之前，或许，我们要清楚这个“冬天”的非典型在何处？   应该说，相对于其他行业而言，汽车业仍旧处于增长上升渠道，这是一大非典型之处；其次则是这个的“冬天”里，车企们更多是在一级市场感受到寒意，而在二三级别市场仍旧艳阳高照。   因此，车企通过挖掘二三级市场“御寒”，似乎比一味驻足一线市场更有效地“过冬”...

新车潮能否激活“后奥运车市”   传统淡季中的车市“奥运行情”落空后,厂商的目光已投向了“后奥运时代”。众多新车已经开始跃跃欲试，争夺9月来临的传统销售旺季。   “新车效应”虽然正在削弱，但依旧成为目前刺激消费的最大动力。在这个“有点冷”的车市，新车将担负着厂商摘得“金九银十”果实的重任。   因此，在“奥运行情”的中段，国内主流厂商已经开始着手新一轮的新车投放行动。真可谓是，新车“淡季遮不住，毕竟东流去...

新消费税：避重就轻，疑问多多？ 文/乐国星   中国一些法规的调整或实施，如房地产业诸多条例，总是被贴上“变味”乃至“南辕北辙”的标签。   这次汽车消费税调整会不会也陷入这种怪圈中呢？   （1）两部委不敢动1.0L——1.5L税收奶酪？   此次调整的1.0L以下的领域，可以说是边缘细分市场，不少城市仍旧限制上牌、行驶。即使减税，也不能有所作为。而3.0升以上车型，由于处于消费模型的金字塔顶端，消费群体更多是对价格不敏感的公商务市...

车市也需“维稳”   “维稳”已经不再囿于股市，淡季中的车市也需要“维稳”。 据中国汽车工业协会最新统计，7月，乘用车共销售48.82万辆，环比下降17.02%，同比增长6.79%。 其中：基本型乘用车（轿车）销售36.08万辆，环比下降16.78%，同比增长1.63%。 从同比增长角度来看，7月乘用车增长几乎微乎其微，增幅应该是自2005年以来最低的一个月份。从环比增长来看，除开今年非正常的2月份，7月车市环比负增长是最大的。   正因为7月低迷，导致1-7月乘用车...

  下半年车市“变盘”在即？      被看淡一线的7月传统销售淡季，车企销售不振仍出乎业内意料。最新统计显示，7月15家主流车企销量总和环比下滑接近20％，同比增长仅为2%。相对于6月份，只有广本一家出现环比增长，其余14家均出现程度不等的下滑。   那么，车市在7月滑入最低谷，即将触底反弹呢？还是处于同比增长持续下滑的通道呢？8月底开始的新一轮传统销售旺季将成为车市“变盘”的重要节点。轿车市场中占据半壁江山的...

“李书福们”过冬的“危”与“机”   文/乐国星   汽车业“过冬论”（http://epaper.nfdaily.cn/html/2008-08/01/content_6676190.htm）越来越受到业内的认同，并开始得到车企的回应。   本周，汽车业自主品牌领军人物、吉利汽车掌门人李书福称，汽车行业和IT产业不同，汽车企业不能被动“过冬”，而是要凭借自已的实力和胆识去进行“冬泳”运动，要善于在大冬天里找到大商机，创造大希望、形成大优势。   据介绍，吉利从去年开始...

乐国星

供职于南方日报汽车周刊。2003年开始游离于汽车圈，努力成为汽车业的守望者，却始终是汽车业边缘人。指导、赐 教、交流、指正请发至leguoxing@163.com 另一窝：blog.sina.com.cn/legx

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