谁来为汽车质量负责？

发表于 2008-10-23

谁来为汽车质量负责？文/森林魔王三鹿事件过后，我们不禁想问：汽车安全性(质量)谁来监管？这里所提的安全性不单指主被动安全性。 C-NCAP遭受一轮炮轰之后，居然没有了下文，到底该机构是需要整改还是要撤销也无一官方说法。对消费者生命财产构成直接威胁的汽车安全性的管理居然如此宽松。记得美国在筹划救市方案时，普金直言不讳的就提出了造成美国陷入金融危机很重要一个因素就是某些部门的不作为。照此下去，汽车安全性陷入危机并不是...

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8月各细分市场热销车型点评榜

发表于 2008-09-11

8月各细分市场热销车型点评榜文/森林魔王 ——据相关数据显示，8月份狭义乘用车总销量为338570辆，同比增长-6.3%。其中轿车总销量为306162辆，同比下跌8.7%，创下今年销售新低。在外部动荡的环境中，中国车市正在享受着快速膨胀之后的阵痛。 10万元以下畅销车型点评榜 ◆ 到今年捷达已经走过了18个年头，时至今日，其销量绝对值仍然是车市的标杆。在连续三个月的走势下滑之后，捷达推新与降价的市场举措止住了下滑的势头。 ◆ 富康彻底走出...

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雅阁已经步入凯美瑞后尘

发表于 2008-09-03

雅阁已经步入凯美瑞后尘文/森林魔王据相关数据现实，6月份汽车总销量为85万辆，7月份为75万辆，而八月份的总销量仅有65万辆。而中高档车型风向标车型凯美瑞的销量却从7月份的9400辆下跌至4000辆，跌幅超过100%，远远超过行业跌幅的13%。笔者在为期一个多星期的电话调查中发现，奥运会期间广丰终端的客流量与成交量确实受到了一定的影响，但是终端上牌总数绝对不止4000，很显然统计出来的4000多台是厂家的批发数据。在8...

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降价是金九银十的灰色主题

发表于 2008-08-29

降价是金九银十的灰色主题文/森林魔王尽管单纯靠降价和推新挽救市场的时代已经成为历史，但降价与推新仍是车市永恒的话题，更是最有效的市场手段。08年车市价格体系一直维持相对稳定，期盼已久的降价似乎已经离我们远去。如果不出意外，金九银十的灰色主题便是降价，三大因素促成了这一灰色主题至少在今年还不会远离车市。经销商库存压力超乎空前除了个别的产销不平衡的品牌之外， 90%以上的经销商面临着巨大的库存压力。一汽丰田、广州丰...

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揭开热销车型的伤疤

发表于 2008-08-07

揭开热销车型的伤疤文/森林魔王持续两个月的煎熬，车市仍然没有止住下滑的势头，8月份已经过了一个星期，从这个星期的市场反应来看，等待经销商的仍然是痛苦的煎熬。可以毫不犹豫的预言，8月份将创车市新低。从6、7月份的销售数据看，凯美瑞、雅阁、领驭、悦动这四款车型仍然是车市的明星车型，表面上看这几款车型似乎与季节无关。果真如此吗？任何一款车型都躲避不了大环境的冲击，凯美瑞、雅阁、领驭以及寄予厚望的悦动，其背后充满...

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谁是反垄断法的受益者？

发表于 2008-07-26

谁是反垄断法的受益者？文/森林魔王将于8月1日实施的反垄断法已经让经销商坐立不安了。笔者认为反垄断实施的时机是那么的不合时宜。根据反垄断内容，经销商层面的竞争已经不是停留在区域间了，厂家的终端掌控也出现极大的漏洞，看似消费者受益，其实消费者在其中的来回中并没有得到实在的好处，而且增加了消费者的购买风险，最后的恶果便是增加消费者的待购心理，车市持续下滑。啊门！首先，从反垄断法的核心来看，加速了车市的...

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一场惊心动魄的降价即将开始

发表于 2008-07-17

一场惊心动魄的降价即将开始文/森林魔王又到季度首月中旬，这几天各品牌的经销商老总是最头疼的，在月中厂家要求经销商开始拖车。往年，经销商在7、8月份也是畏首畏尾的接受了厂家的压库行为，而今年经销商变得异常的独立，甚至不惜撕破面子与厂家翻脸，这并不是夸大其实，许多品牌经销商已经开始最后的挣扎。由于第二季度出现2个月的环比下降，经销商的库存压力越来越大，特别是6月底为了半年绩效考核，经销商冒着生死疯狂存货，7月份以来，销售的惨淡...

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放开零部件企业股比是自主突破的动力

发表于 2008-07-13

放开零部件企业股比是自主突破的动力在零部件全面失守的背景下，最近业界进行了一轮零部件合资企业股比该不该放开的大讨论，在这次讨论中有关专家认为国家应该出台相关政策指定一个合资股比限制，来应对当前的严峻形式，而笔者的观点恰恰相反。以下是笔者的几点遇见，还望大家多多指点。在讨论之前，必须明确这两个概念： -----不管是奇瑞吉利的纯自主企业还是广汽上汽等合资企业，自主是共同奋斗目标，只是发展模式各异。 &n...

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4S模式需要二次开发

发表于 2008-07-10

4S模式需要二次开发文/森林魔王就在今年，北美市场发生两件改革渠道的大事：福特和本田大刀阔斧的整改经销商渠道，不过两大品牌的改革却出自不同的背景因素，福特的改革是处于处理包袱，本田的精简是为了剔除经营管理不强的弱者。最近国内4S模式再次被提到风口浪尖的话题先锋，笔者认为4S模式仍然会是国内汽车渠道的主流，但是与单纯的经销店模式不一样的是，4S模式将发生变异，经销商之间的并购整合也将被提上日程。4S模式需要二次...

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