很荣幸七个月前在上篇文章里对江淮与正道合作分析在半年多后得到了事实的验证。 但是，现阶段社会各界对仰大师吹嘘的唯一存疑的是技术路线，只要技术上行得通，需要融多少资都不是问题。国家为鼓励电动车一出手就是1000亿，可知一二。那正道手里握的技术是哪张牌呢？个人认为是微型燃气轮机（20-50KW）加上锂电池来构成动力总成。微型燃气轮机的燃烧系统比传统内燃机需要较少的维修和实现极低的尾气排放，所以不需要任何排气後处理，可满足2010...

近日坊间传出仰融有意借壳江淮造车的新闻，没当回事，也就瞥了一眼。无意中一回味，这事还真有点玄机。其一、仰融回国造车先是大说大话，有点像天方夜谭。名人嘛，政治上还有点过结没解开，找点事说说，探下路也在情理之中，至于大陆之边有没有正式回应沟通，都很正常。有意思的事，这事还有了续集，说得有鼻子有眼，有策略、有规划、有产品、有设计、有资源，单纯忽悠弄这么大动作，看来没有必要。其二、安徽当下正在搞承接产业转移试验区，此项目也顺应大潮流，安...

汽车整合租赁模式   在营销圈内大为流行的是整合营销，也就是较为单一的策略、策划、资源的利用已较难在市场上起到明显的效果，只有将各种要素优劣势弄清楚、整明白，在营销方案中用得恰到好处，增一份太长，减一份太短，这样才能效果最大化，一句话也就是系统思考的意思，大师的一句话到营销人的手就变得有点玄了，乍一听还真有点深奥。突然想起了《菜根潭》里的一句话：“神奇卓异非至人，至人只是常”。 借用整合营销的思维方式，在汽车租赁市场要...

中国为什么治不了超载？ 货车超载在各地都非常普遍，也为害甚烈。政府也花了很大气为来整治，可是收效不佳，且愈查愈超。花几个亿修好的公路经超重车一辗准坏，一年下来国有资产损失不计其数；查超队伍也鱼龙混杂，有按章按事的，也有为部门创收的，更多的是在放水养鱼。车主也是叫苦不迭，超载也是被逼的，不超赚不了钱，但越超越难赚钱，运费在间竟相比超的环境下逐步下滑。司机从事的都是把脑袋系在裤腰带上的活，一出情况准刹不住，在上百吨货物的惯性下，驾驶...

工人待遇与产业升级 一年前因工作关系去了趟温州，这是我在久闻温州大名差不多有二十年之后第一次亲眼看到温州市的实景。现实情况与耳熟能详温州人商业故事相比令人大失所望，这也是我最直接的感觉。城市环境基本上处于无管理的状况，建筑象县城，机场也相当简易，这可能与温州人比较现实不热衷搞排场有关。最令人奇怪的是市区有很多人力三轮车从事客运，而且是合法的有牌照，这与当地消费能力好象背离挺大，就没听说过有在温州卖不出去的高档车。...

后4S店销售模式的探讨 做销售的挂在口头最多的是“渠道为王”。随着汽车厂家对统一品牌形象、整体市场联动能力、售后服务质量的重视，4S店越来越成为轿车销售的标准模式。但4S店模式也有很多弊端：一，投入过大，平均单店的建设成本约为1000万，300家4S店的体系需投入30亿，每店人员配备要80人，人工成本一年得要200万，累计一年要支出6亿。这些成本是需要在整车销售和服务过程中产出的。全国轿车品牌多达几十个，整个4S店网络需要强劲的市场需求和高...

江淮并网自乱阵脚   过完牛年春节，江淮公司发布了乘用车营销网络合并的消息，由主营瑞风瑞鹰的商务车营销分公司和主营宾悦同悦的轿车营销分公司合并为乘用车营销分公司，这个新的营销公司的行政级别不高，隶属于乘用车公司，没有独立的人事、财务,仅相当于乘用车公司类似于生产或质量管理的一个部门，在乘用车公司内同级别的部门不十多个，可以看出新营销公司不就经营业绩直接对公司最高层负责。有限的授权决定的响应市场的效率，组织结构与...

  一直是奢侈消费品的汽车在相关部门和企业的号召下，开始了吵吵闹闹的下乡活动。但愿这场活动不要成为一场闹剧！ 这事怎么想也没整明白。是农村市场一夜之间需求大增，还是聪明人在忽悠乡下人进行超前消费？不管怎么说，掺和这些事的都是汽车业内的人士或者是政府行业管理者，乡下人对汽车的理解相比而言还在启蒙阶段。靠补贴激励出的需求是不是另一种泡沫呢。乡下人想法简单，也有沾便宜的心理，一冲动下都用上汽车代步了，个人家庭的收支怎样...

自主品牌汽车中国式生存   2008年以来国际市场环境发生了复杂地变化，如：次贷危机、油价高企、原材料涨价、美元贬值、粮食短缺等等。这些因素通过全球一体化的渠道，加上中国国内发生的雪灾、地震自然灾害，以及经济层面人民币升值、通货膨胀、股市疲软等背景，受其影响中国汽车行业从07年度的阔步前进，瞬间逆转为危机四伏。今年前5个月市场上库存车出现徒增，总量已经高达17万辆，其中轿车库存为14.44万辆，MPV为7812辆，SUV为1.77万辆。首当其...