1000万：新起点，新征程

发表于 2009-10-31

本文为《商用汽车新闻》专用。本周最震撼的新闻莫过于2009年第一千万辆汽车下线。很多媒体评论都指出：这是对于中国汽车业来讲是一个具有里程碑意义的大事件，中国成为继日、美之后第三个年产销量超千万辆的国家，并且在世界范围内形成汽车产销市场的三足鼎立的新格局。53年前，由中国人自己制造的第一辆解放牌载货汽车从一汽总装线上驶下，这个由毛主席命名的“解放”汽车开启了中国汽车产业半个多世纪的历史航程，也开创了中...

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警惕新能源汽车机遇论下的四大陷阱

发表于 2009-10-10

在全球汽车行业受金融危机冲击普遍受损的情况下，寻找新的发展机遇成为各国汽车业走出危机的重要手段,在这个背景下,国内汽车业也随着提出了“新能源汽车的机遇论”，专家学者和企业界普遍认为在新能源汽车领域，我们和国外企业是处于同一起跑线上，我们有广大的市场，有新兴的企业集团，有后发的优势，机遇论在汽车界大行其道。国家在产业政策方面也给予了大力的支持和推动，近年来新能源成了汽车业曝光率最高的词汇。笔者总结了一下新能源...

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汽车消费陷阱：为谁而设？

发表于 2009-07-06

熊先生一个月前收到免费检测汽车空调的短信：“为了让尊贵的您度过一个清新怡人夏天，进一步提升售后服务价值，一汽-大众梅花园服务站倾情推出清凉透心夏日空调免费检测活动。”于是，熊先生开车来到位于广州市白云区广州大道的该服务站，希望免费检测一下汽车空调。“当时检测人员告诉我，说汽车的电风扇控制器和空调雪种有问题需要更换，大概要200块钱左右，我当时同意更换。”而到晚上6点多钟熊先生来取车时，发票上居然是480块钱。回家后熊先生仔...

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自主品牌营销：不走寻常路

发表于 2009-06-29

数字显示，今年1至4月，我国乘用车销售282.67万辆，同比增长15.09%。由于受小排量车购置税优惠政策和汽车下乡政策的影响，自主品牌乘用车生产企业普遍受惠，市场占有率得到快速提升，在前四个月汽车销量中，自主品牌汽车市场高达46%，其实自主品牌轿车占有率接近30%，华系汽车体系形成。回顾自主品牌近十年来的发展，我们以05年作为分界点，分为二个阶段：05年以前发展较为快速，04年市场占有率达到了21.3%；05-08年市场占有率一直在25%上下徘徊，虽然09年1-4月...

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自主汽车企业的品牌战略不要矫枉过正

发表于 2009-06-16

奇瑞三月份发布了全新的品牌战略：大奇瑞品牌架构包括：开瑞(Karry)品牌、奇瑞(Chery)品牌、威麟(RELY)品牌、瑞麒(RIICH)品牌。其中：开瑞定位在中低端商用车领域；奇瑞定位中低端乘用车；威麟主攻中高端多功能车MPV和运动型多用途车SUV，以及轻型客车；瑞麒是奇瑞的中高端轿车品牌，同时是拓展海外市场的主力。 08年11月份，吉利更是早一步发布了多品牌战略。自主品牌的品牌意识在市场经济的实践中不断得到锤炼，这些企业一改以往只专注于产品开发和...

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自主品牌的发展迷局

发表于 2009-06-04

近年来自主品牌成为中国汽车工业发展中的一个主旋律。记得前几年，还有过很多关于“自主品牌”争论，现在从华晨、吉利、奇瑞这些曾经的边缘企业到一汽、东风、上汽等中国汽车业的主流企业都成为自主品牌的坚定执行者。　　我个人认为，我们要从三个层面来看汽车产业的自主品牌。　　首先，汽车产业是一个集成产业，汽车制造水平的高低往往反应了一个国家整体的工业水平，因为与汽车相关的产业几乎涵盖了所有行业，从钢铁化工到机械制造，从矿产开发...

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中国企业不能收购悍马吗？

发表于 2009-06-04

这几天汽媒体的头版被四川腾中重工收购悍马的新闻所占据。汽车界几乎都惊异于这个不知名企业的“疯狂”之举。笔者更是看到了有人呼吁中国政府阻止这场收购行为。事实上，这种观点的出现是基于二个心理上的预定：一是对中国企业没信心；二是对美国悍马没信心。我觉得看待这个问题，我们需要用发展的眼光。现在自主品牌汽车的市场占有率已经超过了30％，这是五年前想也不敢想的事，中国汽车工业自从让民营资本进入就注定是会一个“疯狂”的行业。...

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BAAV大奖：商业化的游戏

发表于 2009-06-02

现在是一个荣誉贬值的时代。记得小时候，被班级评为“三好学生”那是我这一学期至高无尚的评价，但是在市场经济环境下，荣荣誉变得沉重了许多。随着阅历的增加，我慢慢认识到，荣誉（奖项）在有些时候也是商品。　　客车业是一个不缺大奖的行业。每个有头有脸的企业都会有一个专门的房间或者至少是一个厨柜来专门展示自己的光荣历程。由于每年的客车业展会都集中在三四月份，而这段时间又恰是市场淡季，因此这个时间也成为了企业集中展示产品和品牌...

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为什么Volvo会落后?

发表于 2009-05-24

据说60年代以前，沃尔沃曾经是一个比宝马、奔驰更高级的品牌。但是现在沃尔沃最多只能栖身于中高级轿车品牌，和宝马、奔驰相比，远远地落后了。　　沃尔沃公司早在20世纪二十年代创立之初，就定位于制作最“安全”的汽车，沃尔沃的核心价值是“安全”，“安全”成了企业一切经营活动的灵魂。因此在汽车的设计过程中如果操纵性、舒适性等其它性能的强化会不得不降低“安全”性能时，就毫不犹豫地宁可降一点别的性能来确保“安全”。现如今沃尔沃的...

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吉利，不要从低端走向山寨

发表于 2009-05-21

一直很关注吉利的发展。作为民族汽车工业的代表企业，吉利经历了太多的磨炼。象一棵野草从石隙中艰难生存，但是生命力却使终旺盛。直到国家产业政策关注到了这些民营企业后，吉利开始了发展的飞跃。吉利是一个并不按常理出牌的企业，被行业称为汽车狂人的李书福先生有过很多精彩的论断值得我们借鉴。和其它民营汽车企业一样，吉利并不一个强势品牌，一直以低价作为市场竞争的主要手段。在销售出现瓶颈的时候，自然会想到通过品牌提升来达到销售...

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