董扬、杨万胜回忆吕福源

发表于 2009-07-27

董扬：革命不是请客吃饭除了敬业、超强的学习能力外，最主要的就是他本人的才气。他看事情看得准，也看得深，所以很多问题他都不怕吕部长去世已经5年了，大家都为他的离去感到惋惜。都在说他要是不那么辛苦就好了，他要是早做手术就好了。但我不这样认为。吕部长是个极认真的人，他对工作的态度，对疾病的态度，是自己深思熟虑后决定的，别人是难以左右的。他是以天下为己任的人，他按照自己的信念走完了一生，他留下了未竟的事业和宝贵的精神财富...

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吕福源：最懂汽车的政府部长

发表于 2009-07-27

最懂汽车的政府部长苗圩、董扬和杨万胜，三位中国汽车界的重要人物，向《汽车商业评论》讲述吕福源在中汽总公司和机械工业部的如烟往事口述苗圩／董扬／杨万胜整理 ABR记者葛帮宁编者按： “一个信念坚定的共产党人、一名功勋卓著的人民公仆、一个为国家做出重大贡献的共和国部长、一个品格高尚淡泊名利的好人，永远地离开了我们。”在2006年3月出版的纪念文集《吕福源与中国汽车事业...

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吕福源：一汽的“基辛格”

发表于 2009-07-22

一汽的“基辛格” 从吕福源在一汽时同外方谈判对手充满智慧并屡获成功的唇枪舌剑中，你就可以明白他何以能被选择为我国首任商务部部长。《汽车商业评论》邀请其夫人苗若兰为你讲述这位中国优秀汽车人的深沉往事口述：苗若兰整理：ABR记者葛帮宁编者按：我从2008年年底就开始约请苗若兰女士讲述其先生吕福源的故事。按照《汽车商业评论》的计划，这次口述本来应该与孟少农、饶斌、郭力、方劼等老一辈汽车人的口述形成...

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左延安：重组新思路

发表于 2009-07-16

左延安：重组新思路江淮汽车董事长接受《汽车商业评论》独家专访时说，企业之间怎么合作，一定要遵循内在规律，而不是哪一个人想怎么合作就怎么合作来源：汽车商业评论记者葛帮宁重组的4条法则左延安说，江淮是重组的积极参与者和支持者，只不过这种重组要遵循市场规律 1. 项目合作共同做一个新技术的研发，共用一个产品平台，共用配套体系，共享供应链资源。如果产能不够，而另一家企业产能富余，我们可以拿...

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国际化的中国样本

发表于 2009-07-06

国际化的中国样本百路佳这只小兔子直接加入国际化的巴士与客车产业链条系统，并在其中找到自己的位置 ABR特约撰稿王健解剖巴士与客车国际化营销的中国样本，可以提炼出两个有价值的概念：学习与创造——通过学习来创造竞争力是中国巴士与客车制造商在未来国际市场竞争中取胜的法宝。一家在2007年完成体制改革的小型巴士与客车制造商，开始在江西省南昌市经济技术开发区里，专门针对澳大利亚和美国市场开发生...

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苏力乾：不归路

发表于 2009-07-06

苏力乾：不归路资金、人才和市场问题成为百路佳前进道路上无法绕过的三道难题。苏力乾只能往前闯 ABR记者葛帮宁苏力乾的回答甚至带着悲壮色彩：初生之犊不怕虎，哪怕我们栽了，也给其他客车厂积累了经验。比如到美国市场，假如我真的死了，反正也就一个小厂，但对中国客车企业则是有利的探索苏力乾信佛，为人低调。他在内部食堂吃饭，跟员工一起排队。百路佳曾专给管理层开过小食堂，听到职工反对意见后，他就改革取消...

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陌生客

发表于 2009-07-02

陌生客百路佳的所作所为，无疑为眼下山雨欲来风满楼的中国客车业出口提供了一个可供参考的范本 ABR记者葛帮宁 2007年岁末，伴随着无锡安源客车如谜一般地诞生、又如谜一般消失的是另一家名叫百路佳的客车制造商在南昌昌北经济开发区的迅速蹿起。业界无法不将这两家客车企业放在一起对比研究，他们是如此相似：其核心管理层、合作伙伴、产品模式、市场战略，几乎都如出一辙。但至少从目前来看，这又是两家几乎没...

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牡丹花又开

发表于 2009-07-02

牡丹花又开广东顺德商人李子豪希望通过整合成都新大地和牡丹客车资源，使这家具有34年历史的客车企业复活并成为国内最强的综合性客车制造商 ABR记者葛帮宁李子豪兴趣盎然，原本30分钟的交流时间不知不觉被延长到了一个半小时。他的助理几次过来提醒：晚饭时间到了，政府领导在隔壁房间里等着。“我第一次跟媒体朋友们沟通，没关系。”他笑着说。这是2009年6月18日，在江苏张家港乐余镇——牡丹客车的诞...

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