生命比白天行车开灯消耗的能源更重要

近日，欧盟出台一项新规，规定今后欧盟所有新产轿车和小型货车都必须安装日间行车灯，白天行驶也得亮灯，以提高道路安全。欧盟官员给出的理由是安装日间行车灯有助于减少交通事故，同时又环保，因为使用特制的日间行车灯比白天打开普通车灯更加节能。

看到这条消息，一位同事脱口而出，认为这是浪费资源，与欧盟标榜的节能减排，低碳和环保正好相反，因为使用日间行车灯耗费的还是石油，不仅增加了碳排放，还进一步加剧了能源短缺。笔者第一反应也是这种想法，因为有时看到白天有人开灯行车，首先想到的是司机忘了关灯，有几次还善意的想提醒司机关灯，认为这是浪费。估计持这种观点的国人不在少数。

    这两种对立的观点引起笔者的兴趣，经了解后才发现，一个小小的车灯包含的学问远不只如此，它体现了中国与欧美国家对其功能认识的不同。在欧美国家，车灯首要功能保证行车人安全；而在中国，安全也是第一位的，但实用和经济比欧美国家更敏感。

在欧美国家，车灯作为汽车功能的重要构成部分和车身外型的点睛之笔，其最基本的作用是安全。在黎明和黄昏的时候，人的眼睛对颜色和形状的识别能力最弱。据统计，60%的车祸都是因为视线不清造成的。德国交通管理部门的一项调查也显示：白天开灯行车，可避免3%的交通事故；而荷兰交通部在国内的一些城市进行试点的结果是：白天行驶时开前灯，发生严重交通事故的几率下降了5%至12%。因此，开灯可以给司机光照补偿，使司机发现周边车的机会增加。此外，偏淡的车身颜色容易构成伪装色，不容易辨别，而开灯则有利于识别车辆。欧洲很多国家规定白天不开灯司机要被罚款，在奥地利，最多可罚5000欧元。

而在中国车灯仅是照明，实用和经济为好，尤其当前能源紧缺的时候。车灯跟夏天开空调会增加油耗是一个道理。曾经获得过国内节油大赛冠军的杭州的哥万力师傅算过这样一笔账，出租车夜班跑一晚上200公里，相比白天油耗大约多1升，百公里油耗大约多0.5升。这是开大灯，一只大灯有50-60瓦，是小灯用电量的10倍，这样算下来，一只小灯百公里增加的油耗大约0.05升，四只小灯开一天所增加的油耗大约0.1-0.2升。这在油价飙升的今天也是不小的开支，与当前建设节约型社会、低碳社会、节能减排也格格不入。

小小车灯体现了中国与欧美国家汽车文化的不同。这一点出国过的人都有同感。汽车进入欧美国家的家庭时间较长，已经形成了非常成熟的汽车文化，遵守交通规则，不闯红灯，礼让行人等等已经成为汽车文化的自发和自觉行为。与其相比，中国汽车进入普通家庭是从改革开放开始，实际上真正进入家庭也就是近10年的事情，人们还没有形成一个良好的汽车文化，必然对欧美一些习以为常的行车习惯感到新鲜好奇，甚至曲解。

实际上，国内相关部门也曾经讨论过白天开灯行车的话题。多雾的重庆就曾讨论过是否将“白天开灯行车”规定写进《道路交通安全法实施条例》。浙江金华交警为预防交通事故的发生，也曾试行过白天行车开大灯的规定。但这种汽车文化凤毛麟角。更多的还是国人令人讨厌的行车行为：夜里开远光灯行驶，夜里啥灯也不开，出了交通事故不打双闪灯等等。更荒唐的是有的交警将白天开灯行车按着“不按规定使用灯光”处罚。

小小的车灯体现的是人文关怀和人本理念，尊重的是行车人生命安全，生命比车灯消耗的能源更重要，人都没了，要能源还有什么用。况且，尊重生命也是节约。生命是无价的，能源可以通过生命去获取，但生命一旦消失就意味着无法补偿，白天开灯正是深层次的节约。无独有偶，几乎与此同时，俄罗斯取消了冬令时，总统给出的理由是健康比节电更重要。因为夏令时和冬令时的转换影响了人们的健康。这种人本理念应该与中国和谐社会的以人为本一脉相承。