价值一千万元的思想创意方案

“废除门牌号，推行街序号”

提升现代城市公共交通及信息、物流效率

煤矿深层的掘金人 博客http://qiye99.blog.ifeng.com

一、前言

采取“道路名称 + 门牌号”的方法来确定城市里某个地点的确切位置，这一方法已经沿用了数百年，然而随着现代城市的迅速发展和城市规模的快速膨胀，传统以“道路门牌号”来确定城市中一个地点的具体位置的方法变得十分地混乱和不科学，已经无法再对城市进行准确和清晰的“定位”了。而城市定位系统的模糊、混乱与无序，将会严重影响一座现代化城市的公共交通及信息、物流效率，也给城市里人们的工作、生活和出行造成诸多障碍与不便，相应也会增加一座城市的管理和运行成本。

二、问题分析

现在采用的“道路门牌号”的定位方法，是按道路两边“门”的顺序来排号的，一门一号，单、双号分列（道路一侧以单数排号，另一侧以双数排号）……

这种沿用了数百年的城市“定位”方法本身就很不科学，也不规范，只是一种历史沿袭下来的习惯性作法。用在一些规模很小的城镇还算勉强，而对于像北京、上海这样快速发展变化中的现代化国际化大都市，随着城市建设的迅速发展和城市规模的日益扩大，这种城市“定位”系统已经变得越来越模糊和混乱，并在逐渐丧失其应有的功能。

首先，“门牌号”不能准确地对城市里的一个地点进行定位。

由于道路两旁“门”的分布不均匀和不规律，于是导致“门牌号”的排序也不规律——有些路段的“门牌号”排得密密麻麻，隔几步就是一个号，而有些路段可能隔几十米、上百米才排一个号。由这样的“门牌号”来确定的地点和位置也就变得极其模糊。比如说你要去的某个地点是“复兴路128号”，可能对许多人而言——就算是老北京也都很难确定这个地点相对确切的位置。只能说它在复兴路上，至于说是在复兴路的哪一段就很难确定了。当然，找起来也会很费事！你只能先到了复兴路再说。假如你是坐公交车去的，除非你很确切地知道是坐哪趟车在哪站下往哪方向走，否则你也许得跑断了脚才能找到你要去的地点。假如这些你一概不知，那么你也许别寄望通过“问路”来搞清楚这些，问十个人也许就有十一个人冲你摇头。还是打出租车或者自己开车过去吧，到了复兴路挨个儿去数门牌号。即使是如此，你也未必能准确找到你要去的地点！

其次、现在许多城市里的“门牌号”正在变得越来越混乱和无序。

一些道路两边的“门牌号”严重失衡。比如，道路这边是“某某路156号”，你以为马路的对面应该就是你要找的“某某路157号”吧，结果你下车走到对面一看，啊！这边的“门牌号”已经排到了“233号”以后了！想要找“157号”？调头再往回走上一公里、二公里吧！您呐！——累断你个脚，气你个半死。

一些道路上的“门牌号”忽断忽续。比如，你想要找“某某路98号”，挨个儿去数门牌号，找过来找过去就是没有这个号，这个门还是“某某路68号”，下一个门就变成了“某某路118号”了。就在你晕头转向之际，突然发现路边有一个很不起眼的小胡同，原来从70号到116号的“门牌号”全都拐进这个小胡同里去了。

一些道路上的“门牌号”前后颠倒，十分混乱。由于城市的发展变化速度很快，道路两边的建筑物不断地被分分合合，原有的门牌号不堪使用，结果出现许多自行编排的、混乱的甚至于颠倒了顺序的“门牌号”。

一些道路上根本没有“门牌号”。城市的发展越来越快，出现许多新建或扩建的马路，而道路两边的“门牌号”却长期空置。于是就出现了许多“临时自定的门牌号”或是模糊化的地址。比如说“某某路某某立交桥向南多少米”或“某某路某某学校对过”之类的模糊地址被大量使用，更加加剧了城市定位系统的混乱和无序。

而在一座大型的现代化城市里，城市定位系统的模糊、混乱和无序将对人们的出行和交通造成诸多的障碍与不便，也造成城市公共交通、信息及物流等的效率下降，更为严重的是城市的应急反应机制（火警消防、罪案现场出警、交通事故处置、医疗急救等）也将因此而受到严重影响。

由于许多人都有可能遇到对自己将要去的目标地点的确切位置无法准确判定的情况，再加上目前许多城市里公交站名的设置不科学、不合理，所以人们想要找到自己所要去的目的地，就不得不浪费很多的时间在车上或是在路上。或者不得不选择像打的、自驾车这样成本更高、也更占用城市公共交通资源的出行方式。如果是选择坐公交车的话，往往可能因为不知道准确的换乘车路线而多倒换几趟公交车，或者是因为无法确定合适的下车站点而提前下车或是坐过头，来回折腾跑冤枉路……这样的情形估计每个人都有可能经历过。一方面浪费耽误了个人的时间和精力，另一方面也造成城市公共交通资源的严重浪费——人们在路上和车上耽搁的时间越久，对城市交通运输的压力就越大，造成马路上车满为患、交通拥堵，而公交车和地铁里也人满为患、拥挤不堪。

三、解决方案

“废除门牌号，推行街（路）序号”。具体方案是：

1、精确排列街序号：城市的每一条道路都严格按每隔10米（必须是十分精确的10米）编一个街序号的法则精确排序。起始街序号为1号，依次为2号、3号、4号……道路末尾如果不足10米，则按“四舍五入”的原则来处理，不足5米合并入前面的街序号，满或超过5米则单独编一街序号。

2、街序号的排列方向遵循数学坐标系的法则：东西走向的道路，街序号自西往东的方向排序；南北走向的道路，街序号自南往北的方向排序；正西北到正东南走向（基本上不存在）的道路，街序号由正西北往正东南的方向排序；正西南到正东北走向的道路，街序号由正东南往正东北的方向排序；不属于以上两种特例情形走向的道路，统统按照“接近趋同”的原则分别归为“东西走向道路”或“南北走向道路”并执行相应的街序号排序规则；转折弯曲的道路，取其首尾两端的连线来确定道路的总体走向，并执行相应的街序号排序规则。

3、道路两边的建筑物或者其它需要定位的地点，都按照其所对应的街序号来确定具体的地址或门牌号。现在通行的，道路两边分别以单、双号来排“门牌号”的办法自然应被废除，替代的方法是：面向街序号趋大的方向，道路的左手侧确定为“A”，道路的右手侧确定为“B”。如“复兴路10号A”，即为该路左侧（北侧）的一个地址；而“复兴路10号B”，则为该路右侧（南侧）的一个地址。如果在一个街序号上有多个建筑物需要区分定位，则采取“树状分枝”的办法来处理，如“复兴路10号A-1、复兴路10号A-2、复兴路10号A-3等”。如果道路边的某个建筑物很大，占用了好几个街序号，则选取最靠近其正门的那个街序号作为其地址门牌号。

4、合并、简化城市道路命名，避免太多近似的、繁琐重复的道路名称造成信息传递时的模糊、混乱和差错。除了历史沿袭下来的、具有历史纪念价值或是知名度很高的街道名称，如“德胜门内大街”、“德胜门外大街”、“复兴门内大街”、“复兴门外大街”这一类的街道名称可以予以保留不用合并外，其它对于像“莲花池西路”、“莲花池东路”这样的完全在同一条路上的道路名称应该合并简化为“莲花池路”；像“中关村北大街”、“中关村大街”、“中关村南大街”这样的道路名称应该合并简化为“中关村路”；像“东三环南路、东三环中路、东三环北路”这样的道路名称，应该合并简化为“东三环路”。合并后“东三环路”的街序号从“十里河桥”开始，每隔10米排一个街序号一直到“三元桥”为止。名称合并后的道路虽然可能会很长，但是由于采取了精确的街序号的定位方法，所以并不会影响人们查找地址，相反，由于道路信息的简洁、明了与精确，将更有利于人们迅速准确地找到自己的目的地。

合并简化道路名称最主要的目的是简化城市道路信息，避免太多繁琐重复或近似的道路名称造成信息传递上的模糊、混乱和差错，方便人们记忆、查找和检索。从而提升城市道路信息传递的准确性与有效性，方便人们的出行，提升城市公共交通的整体效率。

5、采取“树状分枝”的原理，对一些不知名的小街道，或者是胡同、里弄，按照其所处城市主干道上的街序号来进行精确定位，以方便检索查找。比如说你要找“采石路24号”，恐怕许多人都不知道这条路在哪儿，而如果你说“复兴路”，大概十有八九的人都知道它；在地图上检索查找也是同样，找到像“复兴路”这样的城市主干道容易，而找到像“采石路”这样不起眼的小街道、小胡同可就费劲了！因此在确定“采石路”两边建筑物的地址的时候，可以先用“复兴路”上的街序号来为“采石路”进行精确定位，比如说“复兴路15号A--采石路67号A”。显而易见，“采石路”这条小路是在距“复兴路”的起点（西口）约150米的北侧。这样，人们只要先确定了“复兴路”这样的城市主干线的方位，自然也就能够迅速确定“采石路”的方位了。

6、每个街序号都应该以十分醒目的标牌（蓝底白字，20×20cm的金属牌）固定悬挂于道路两侧的建筑物的外墙上（不是门楣上）；在路边没有建筑物的情形下，应该在道路两侧的阶沿石上刻上醒目的街序号，而且刻有街序号的阶沿石要比其它阶沿石高出30cm左右。新修建或拓宽改造后的马路，应该统一在道路两侧的阶沿石上每隔10米就设置一块刻有醒目的街序号的和高出其它石头30cm的阶沿石。

7、在每个路口的指示路牌上，除了道路名称，还应该标注上由这个路口到下一个路口之间起、止的街序号，并用箭头指示出街序号的走向。如“某某路56号→157号”，这样行人或是开车人就能很方便地判断出自己要找的目的地离此还有多远，以及从这个路口到下一个路口的距离是多少这些信息。

8、城市交通地图和旅游地图上那些纷如乱麻般的公交线路图（关于城市公交线路的问题下文有详述）应该全部取消，不再标注。而在每一条道路的起、止两端处标注上街序号，同时也在每一个路口处标注上该路口所对应的街序号。这样人们就可以很方便和准确地判断出一条道路的总长度以及某二个路口之间的道路的距离，也可以快速准确地判断出自己想要去的地点具体在该路的哪一个路段上，以及距离自己现在所在位置的精确距离等等这些重要的信息，然后快捷有效地确定最佳的出行线路和出行方式，迅速准确地到达自己的目的地。

总而言之，“街序号”这一城市定位方法，就相当于是给城市里的每一条道路都标上精确的“刻度”，或者是安上标准尺寸的“橱柜”，而道路两边的建筑物或地点的具体位置就完全由这些精确的“刻度”或是标准尺寸的“橱柜”来进行定位。就如同是中药铺的药材柜子，确定了“橱柜”，也就很准确地锁定并找到了你要去的地点的位置。

假如说城市的道路是“纲”的话，那么道路上的“街序号”就是“目”，纲举则目张，“纲”应该清晰明了，“目”应该精确完善。一座城市不管它发展到有多么庞大的规模，只要它的“纲”与“目”是清晰的、完善的、精确的，那么这座城市的公共交通就会比较有效率，不至于出现很严重的诸如出行困难、交通堵塞、汽车废气污染这一类的城市问题。

四、改革公交线路“站名”的命名方法

目前城市里所有公交线路的“站名”命名，采取的都是就近借用地名的模糊站名法。这种公交“站名”的命名方法既不科学也不精确，以这种方式命名的公交站名数量庞大而传递的信息又十分模糊，除非是你经常乘坐的某条线路，否则就算是这座城市的原住民，你也很难从公交站牌上那些乱七八糟的站名信息中识别出确切的公交站点位置来，更难以在这样的公交站名中找到并确定自己合适的乘、换车路线。浪费时间多换乘了一趟车或者是多兜了几个大圈子，搞得你晕头转向好不容易才找到你想要去的地点……这样的经历可能许多人都曾经有过。至于说你出差或旅游到了一座新城市，类似这样不知道该怎样换、乘车一类的麻烦事就别提让人有多烦心了！你要是有钱，那就一出门就打的吧；要是没钱，那么坐错公交车，来回兜圈子，东问西问也问不出个所以然来这样的事肯定少不了。

由于目前在我国的许多城市里，公交车几乎都担负着一座城市50%以上的交通运输任务，而公交站名信息的模糊，势必造成公交效率的下降和对公共交通资源的浪费。如果我们的公共交通系统无法以最简洁明了的信息让人们随时都能够十分方便地确定其最佳的乘换车路线并快速准确地到达其目的地，那么一座城市无论建再多的马路，有再多的公交线路和公交车，也不会真正有效地解决城市公共交通运输的问题。

以北京为例（对北京不熟悉，但手头正好有一份北京市最新的城市交通地图，对照地图说明方便一点）来说明，地图上标注的公交线路图密如蛛网，纷如乱麻，恐怕没有几个人能够从这样的公交线路图上找到自己合适的换、乘车路线来！地图背面密密麻麻地印满了公交线路和公交站名，充斥着大量诸如“苇子坑”、“北大地”、“自新路”、“试验厂”这一类的让你晕头转向可能谁也搞不清楚确切地点的公交站名。从这样的公交线路站名信息里头，人们很难准确获悉自己想要的乘、换车信息，自然也就很难以乘坐公交车的出行方式快速准确地到达自己想要去的目的地。

如果想要人们更多地选择乘坐公交车这样的公共交通系统出行，减少自驾车或是打出租车出行的频率，那么除了进一步完善公交线路，提升公交系统的运输能力，改善公共公交通系统的乘坐质量（再怎么着也别让公交车或者是地铁里面的乘客们挤到胸贴着胸、脸贴着脸吧！）等措施之外，也应该采取更为科学精准的公交站名命名方法，提供给人们最为简洁和准确的交通信息，方便人们快速准确地判断和选定自己最佳的乘换车路线，迅速到达其目的地。

这种更为科学的公交站名的命名方法就是“结合道路街序号为公交站点命名”。而以公交站点旁边有很高知晓率的精确地名作为对该公交站点的附注。

以公交站点所在位置正对应的街序号作为该公交站点的主站名。如“小马厂站”可以命名为“莲花池路581号站”。假如在该公交站点的旁边（方圆不应超出500米）有知晓度很高（本地人90%以上的人知道）的标志性建筑或是历史性、纪念性的建筑，或者是历史沿袭下来的知名度很高的地名，则以该地名作为附注站名置于主站名后的括弧中。如果在该站点没有这样的建筑或地名，则只以对应街序号为站名。

这种以公交站点对应的街序号作为主站名，而以该站点旁边有很高知晓度的精确地名作为附注站名的公交站点命名方法，无论乘车者想要去的目的地是一个有确切街序号的精确地点，还是没有或者不知道街序号的具体位置，他都可以通过站牌上的公交站名方便准确地选定自己合适的乘车路线并快速到达自己的目的地。

在此，我们选择北京市内的319号公交线路来举例说明。319公交线路全线的公交站点如下：“北京西站、小马厂、白云桥西、白云观、白云路、三里河东路南口、国家工商总局、展览路、百万庄东口、二里沟东口、北京展览馆、动物园、白石桥东、国家图书馆、中央民族大学、大慧寺路西口、大慧寺路东口、大柳树北站、皂君东里、联想桥南、青云路、白塔庵、海淀交通支队、保福寺桥南、保福寺桥北、东升园、清华园、蓝旗营、中关园北站、清华大学西门、圆明园南门、颐和园路东口、西苑。”

除非你是经常坐这趟车，或者是无需换乘，坐这趟车直接到某一站下车就是你的目的地，否则，你很难从这样的公交站名中搞清楚这趟公交车的行驶路线，搞清楚某一个站点具体在哪儿，以及你应该在哪一站换乘车这些重要信息。即便是你手中有一份最新版的公交地图，费半天的功夫你也未必能够从上面查找到自己合适的换乘车路线！

假如采用以公交站点所在位置正对应的街序号作为该公交站点的主站名，并以高知晓率的精确地名作为附注，则公交319线的全部站点名称如下：（街序号为假定，个别站点如“二里沟东口”、“青云路”之类，对照地图查找了半天也没找到确切的位置，就管不了那么仔细了。）

“北京西站南街180号、莲花池路581号、莲花池路683号、白云路20号（白云观）、白云路117号、三里河东路2号、三里河东路158号（国家工商总局）、展览馆路5号、百万庄大街358号、北礼士路176号、西直门外大街330号（北京展览馆）、西直门外大街160号（动物园）、西直门外大街2号、中关村南大街99号（国家图书馆）、中关村南大街189号（中央民族大学）、大慧寺路1号、大慧寺路123号、大柳树路97号、皂君庙路57号、皂君庙路153号、北三环路860号（青云路）、青云路22号（白塔庵）、中关村东路167号、中关村东路278号（保福寺桥南）、中关村东路397号、中关村东路535号（东升园）、成府路361号（清华园）、成府路207号（蓝旗营）、中关村北大街1号、中关村北大街159号（清华大学西门）、清华西路83号（圆明园南门）、颐和园路133号、颐和园路1号（西苑）。”

以这种方法命名的公交线路站名，传递的交通信息准确明了，乘车者只需通过公交站名所传递出来的信息就可以迅速做出判断，选定适合自己的最佳的公交换乘车路线。如果将“三里河东路”与“展览馆路”；“大柳树路”与“皂君庙路”这样原本在同一条路上的道路名称加以合并简化，则此公交站名信息更为清晰明了。

以公交线路经过的道路上公交站点正对应的街序号作为公交站名，最大的好处就是公交信息的简洁化、精确化与清晰化，只需通过公交站牌，就能迅速搞清楚一条公交线路的总体走向：它所要经过的道路，以及在那个路口拐弯，每一个上下车站在那一个路段，自己可以在哪一站下车或是换乘车等等，甚至于只需通过公交站名就能大致估算出这趟线路公交车行驶的距离，同时快速选定适合自己的距离最近和最佳的换乘车路线。对于外地来这个城市出差或是旅游的人来说，也只须一份地图，就能方便准确地选定最佳的乘车出行路线。而简洁、清晰以及准确高效的公共交通信息必将有效增加人们对公共交通系统的利用率，这对于减轻人们对私家车或出租车的过度依赖，缓解城市交通拥堵的压力无疑是大有好处的。相应也会有效减轻因城市公共交通资源的低效率利用和浪费而造成的大量汽车废气对城市环境的污染与破坏。

可能有公交公司的人会觉得这样命名公交站点太麻烦了！我想说，为了让千百万依赖公交车出行的人们方便、快捷一点，公交公司还是多辛苦一点吧，在设置公交站点和给公交站点命名的时候多动动脑子想一想，尽可能把活儿做得仔细一点、完美一点。

在采用这种方法命名公交站点后，公交站点的设置应该注意：双向行驶公交车的公交线路，上行公交车与下行公交车相对应的公交站点，应该设置在十分接近的同一个街序号上，避免乘客找到上行车的公交站点却找不到对应的下行车公交站点的情况。单向行驶的公交线路必须在公交站牌上显著标示“单向”或“环行”字样。

五、关于在我国各大中城市推行街序号这一创意方案的效益或价值

关于这一创意方案的社会效益及其价值前面已经谈到了很多，这里不再赘述。

关于这一创意方案推行后可能带来的经济效益和价值，在此以本人比较“愚昧”的脑袋简单估算一下：

1、推行街序号后，为邮政、快递以及物流业的发展提供了更大的便利，效率提升，成本降低——相比于现在为找到一个准确的地址而不得不开着车跟没头苍蝇似的乱撞那可方便快捷多了！带动这些行业多创造的经济价值就算20亿元吧。

2、推行街序号后，为人们的出行带来更多的方便和快捷，人们更乐意出门旅游或是去逛街购物，由此带动旅游业和商业的繁荣，为这些行业多创造的经济价值暂且算上50亿元。

3、推行街序号后，公交车的利用率和效率得到大幅度提升，减少了出租车和私家车的使用量，城市公共交通的效率大幅度提升，城市的交通状况明显改观，空气质量状况也有所好转，因此而带动的增加的国民经济价值就算50亿元，减去出租车司机少赚的1000万元，再减掉汽车生产厂家少卖出几辆汽车少赚的5亿元，抛除零头就算为国民经济创造价值40亿元吧。

4、推行街序号后，GPS卫星定位系统或车载导航仪之类的产品可用性会更高，操作更简便，查找与定位更准确，产品也更容易为用户所接受，带动这类产品行业多创造经济价值算10亿元；地图出版社出版的纸质地图也将比现在的地图更清晰明了，可用性更好，更容易查找检索，销售量也因此而大增，地图出版社也多赚1亿元，就忽略不计了。

5、推行街序号后，“治安、消防、医疗急救”这些城市应急反应机制的响应速度和工作效率可能会大大提高：有罪犯，警察能迅速准确赶到，逮住！有火情，消防车能迅速准确赶到，扑灭，！有急病，医疗急救车也能迅速准确赶到，及时救护！如此等等而及时挽回的经济损失也算50亿元。

6、推行街序号后，老百姓出行更方便、更快捷，人在途中，心情也好，办事自然也更有效率。不用像现在这样因为没办法准确选择自己合适的换乘车路线而东找西问、绞尽脑汁还是免不了坐错车，兜好大的圈子，跑好多冤枉路，还不一定能找到自己要去的地儿，既浪费精力也浪费车钱。推行街序号的方案后为老百姓出行节省的时间和金钱这里就不计算在其中了，权当本人义务献爱心了。

最后，