在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生26小时后，铁道部发言人首次召开了新闻发布会上，并回答记者提问。发布会给我的感觉是，发言人记诵各级领导指示时铿锵有力、游刃有余；在面对关键问题时却逻辑混乱，无言以对。甚至当面对一口气问了三个问题的女记者时，发言人竟然抱怨：“你的问题太多了！”是啊，面对35条（官方第一次新闻发布会时公布的数字）瞬间逝去的生命，我们有太多的问题，只是不知道熟读领导指示的发言人能够回答多少⋯⋯

   首先，面对这样一起离奇的火车追尾事故，每个人的第一反应都是：为什么会发生这样的事故？难道没有预警系统吗？

   2007年04月13日，中央电视台也曾经报道过一则标题为《全国铁路第六次大提速安全保障措施全部就绪》的新闻，其中谈到：铁道部早在2007年就称已研发出动车防追尾系统。这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。（我国动车组的）车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。

   然而在铁道部的新闻发布会上，在面对“为什么会发生这样的事故”的提问时，发言人表示：“这要等到事故调查结果出来以后才能确定。”坦率的说，在事故发生后26小时的第一次官方新闻发布会上，对于一个关键问题，这个回答不但不能让人满意，反而带来更多的矛盾。

   既然还未查明事故发生原因，同时发言人还称“目前的首要任务是排查潜在危险”（即排查危险的工作还没完成），铁道部发言人又为什么宣称“甬温线24日19点已具备开通条件”，这不是自相矛盾吗——在基本事故原因都没有调查清楚的前提下，铁道部又凭什么说事故发生路段已具备开通条件了呢？

   在距离事故发生不到24小时的时间里，大型挖掘设备已经进入事故现场，对事故现场的车体残骸进行处理。然而国务院公布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第二十四条明文规定：

   “有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。因事故救援、尽快恢复铁路正常行车需要改变事故现场的，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”

   铁道部目前对现场的处理方式是否构成“破坏事故现场”？如果已经“做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录”，并将相关资料移交调查组，那么发言人缘何对此只字不提？在铁道部的新闻发布会上，在面对“为什么会有大型挖掘设备入场”的提问时，发言人表示这是为了“加速施救的需要。”在这看似合理的回答中，其实同样隐藏着矛盾。

   既然是加速施救，又为何在清理废墟阶段发现了尚有生命体征的小女孩呢？众所周知，对于现场伤员和死者的营救是第一位的，按照正常的顺序，当营救结束、确认现场没有伤员后，再开始对废墟的清理和挖掘。据我所知，欧洲发达国家处理类似事故起码需要50小时以上，而我们只用了24小时就宣布现场没有生命迹象，这是否稍嫌“性急”了一些？事实也证明我们干确实有点快了，你们急什么？

   当面对有关“废墟中为何有幸存的女孩”的提问时，发言人终于犹豫了，最后他说：“这是生命的奇迹。”面对这样的回答，我只是想说，好吧，我也承认小女孩没有死在挖掘机下确实是个生命的奇迹。

   发言人说对了一件事情，就是现在铁道部最首要的工作莫过于“安全”，要立即开展全国铁路安全的大检查，及时排查潜在的风险。要达到这个目的，最重要的是在事故原因没有调查清楚之前、在风险排查工作没有完成之前停开动车，不能让动车“带病工作”、“冒险行驶”，这是尊重全中国铁路乘客生命的最基本的表现。

   最后我想以著名评论员童大焕的一句话作为结尾：“中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。”