警惕灾难密集发生

     时寒冰

    7月23日20时34分，D3115次动车与D301次动车行至温州方向双屿路段下岙路时，发生追尾脱轨坠落事故，致二百余人死伤。截止7月25日18时止，官方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数上升到39人。
    动车追尾引发的灾难性事故，令许多家庭沉浸在无尽的悲伤之中！
    人们要质问的是，如此低等的错误为何竟然发生了呢？
    2007年4月13日，央视国际报道了这样一则令人激动和振奋的消息：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪……这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。广铁集团高级工程师陈建译：“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。 ”
    自此以后，中国高铁的先进性被演绎得越来越神奇。
    2010年3月22日，中国知识产权报刊发了《中国高铁专利申请近千件》的报道，指出：“随着京津、武广、郑西高速铁路建成投产，我国高速铁路运营里程已位居世界第一，高速铁路技术的飞跃式发展引来世界的瞩目。3月13日，铁道部负责人在接受媒体集体采访时表示，我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系，目前已申请中国专利946件。高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。可以肯定地说，中国的高速铁路技术水平是国际领先的。”
    就在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的前几天——京沪高铁频发故障之后的7月14日下午，铁道部新闻发言人王勇平在做客人民网强国论坛时还称，高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。按照国际标准，时速超过200公里即可称为高铁。2009年国庆节前开通的甬温客运专线，设计时速200公里，预留时速250公里条件，显然可归为高铁之列。然而，高铁带来的却是更惨烈的事故。
    事实上，在在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之前，高铁的事故已经屡屡发生，但都被以各种理由搪塞过去。而且，每次事故发生后，甚至包括这次造成重大伤亡的交通事故发生后，铁路部门仍然在一遍遍地强调其先进性。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节，充满信心地表示：“中国高铁的技术是先进的，我们仍有信心。”
    但是，这种先进性已经被近乎无耻的谎言击打得粉碎。对于所谓埋车头为了救援的说法，也许，是因为底气已经丧失殆尽，新闻发言人的竟然说出了“你信不信，由你，我反正是信的”这样的千古奇句。
    有关部门对待事故的态度，不仅冷血，而且，已经可耻到了无法用文字表述的程度。   
    我不禁想起曾任苏联总理的尼古拉·雷日科夫在反省苏联解体时所说的话：“我们监守自盗，行贿受贿，无论在报纸、新闻还是讲台上，都谎话连篇，我们一面沉溺于自己的谎言，一面为彼此佩戴奖章。而且所有人都在这么干——从上到下，从下倒上。”
    对比现实，多么熟悉！
    在那些先进性的鼓吹之下，高铁的巨额投资似乎变得物超所值。问题是，愈演愈烈的腐败和愈演愈烈的浮躁，在我们这个日益沦丧的民族身上，体现得越发淋漓尽致。这种丑恶而悲凉的环境之下，怎么可能有所谓的世界先进技术密集地问世呢？我们更有理由相信，这不过是相关贪官污吏借以让国家投入更多，以便于自己牟取更多私利的拙劣伎俩罢了。事实上，伴随着高铁的高额投入，同样高额的腐败与其勾肩搭背而行。2月12日，铁道部党委书记、部长刘志军被调查的消息见诸报端，传闻涉案金额，令人瞠目结舌。
    刘志军案发后，3月3日，全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时说：刘（刘志军）和张（张曙光）的腐败是个人的腐败问题，不应上升到一个部门的腐败。他不主张进行铁路体制改革，他也不主张把铁道部划入交通部，他甚至对“高铁工程师不坐高铁”一事深恶痛绝，说这些人是伪专家，还不如普通老百姓懂常识。
    这已经成了一种被演绎成常识的悖论：腐败愈演愈烈——腐败源于制度——制度是不能改变的。那么，这种逻辑的结论是什么？
    我必须要强调的是，对于“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查，如果仅仅停留在这起事故本身，将是一个极其悲哀的结果。
    高铁事故，是近年来，片面追求GDP增长，大干快上，盲目投资的必然结果，更是大工程、大项目成为腐败分子牟取巨额私利的必然结果。当一个个用纳税人的血汗钱浇筑起来的工程，成为腐败者的盛宴，各种各样的隐患就已深埋其中。形形色色的腐败分子，洞悉政府主导的投资所带来的良机，用尽一切手段，从工程、项目上层层拔毛，留下来的，是吞噬鲜活生命的大隐患。
    试问：除了高铁，其他领域的事故还少吗？最近不断发生的桥梁坍塌事故、倒楼事故、保障性住房因质量过于低劣不得不拆除重建事件等等，是否都在敲响警钟？
    在投入巨资之后，莫说给子孙后代，即便给我们这一代人留下的又是什么？当一个又一个建了拆、拆了再建的垃圾工程重复出现，我们不仅没有为子孙后代留下财富的积累，还透支了他们未来的财富。
    因为，在这种财富的无节制损耗之下，是有限资源的快速消亡，是货币的无节制超发，民众的财富被快速地稀释。事实上，中国庞大投资项目的展开，正是以通货膨胀税的方式，转移民众财富为前提的。一些大工程大项目根本没有必要上马，或者，根本没有必要花费如此巨资建造，但是，腐败官员只有加大投资力度，才能为自己赢得更大的牟利空间。
    在这种情况之下，大工程大项目已经成为一种道具，一种让腐败者获取巨额收入的借口或者渠道。在完成既定目标之后，便携带家眷，悄然移民国外，当然，更多的是把家人送到国外，自己以“裸官”之身，拼命捞钱，上演最后的疯狂。由于只是出于短期逐利的需要，这些人哪管民众的死活？哪管工程的隐患？
    有什么样的因就必然种下什么样的果。在连续天量投资的大工程、大项目陆续上马之后，这些工程的安全隐患可能正在迈入密集爆发期——这是最让人们揪心和焦虑的！高铁事故可能仅仅是一个开始。也许，有人在为自己没有乘坐那趟出事的列车而感到幸运，但是，别忘了，我们能够逃过有毒食品吗？能够躲过问题桥梁吗？能够不住缺乏质量保障的住房吗？……是的，我们每一个人都不是过客，而是乘客，厄运随时会降临到每一个人的头上——这是每一个人都必须正视的悲凉现实！
    因此，在当下，腐败等同于对民众的杀戮。
    容忍腐败就等同于容忍屠杀。
    当民众的忍耐极限一次次被触及，危险已经近在咫尺，是到了全面反省的时候了！
    中国必须改变政府主导经济的发展模式，把人的生命和尊严，放在第一重要的位置，政府从主导经济向服务社会的角色转变，改变一小撮贪官污吏肆意妄为的现状，走民富路线，重新找回民心和我们这个民族的凝聚力。否则，这个重病缠身的社会必将承受更剧烈的阵痛！  
                  草于2011年7月25日深夜 

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