在“723温州火车追尾”事件发生26小时后的新闻发布会上，铁道部发言人对事故原因避而不谈。实际上，我们可以做一个简单的分析：发生追为事故的是动车d301和d3115次。3115实际在前，301在后发生追尾。相比起旅客、媒体和铁道部新闻发言人，两乘列车的司机应该最清楚当时发生了什么。d301次的司机潘一恒在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，最后以身殉职。那么动车d3115次的司机就成为揭开整个事故谜团的关键人物，他在哪里？

我们有足够的证据肯定，他没有遇难。但是就是这样一个关键人物，却在一开始就从人们的视线中消失了：新闻报道中没有提到过他，伤亡名单里也没有他，媒体电话采访中找不到他，即便旨在说明事故情况的铁道部记者会上，铁道部发言人也从没有提到过这个关键人物，就更不用提让他出现了。

但是如果你足够细心，仍然可以在事故当事人和媒体最初的报道中，找到少许记录这位神秘人物的内容：

鲍永远是浙江瑞安市文联的工作人员，事故发生时他正在d3115次动车上。在接受中央电视台的电话连线采访时，他说出了这样一些细节：在列车发生事故后，鲍永远用随身携带的摄像设备记录下乘客互相救助的情况，这时“神秘人物”出现了，鲍永远回忆说：“有个人对我说，你这样做（拍摄事故现场）是不是要把我的饭碗砸掉啊？我就是这列车的司机。”随后司机接到了一个电话，据司机当时说是自己的领导打来的，打电话时司机便大哭起来。他对乘客们说：“真的是后面的车追尾，不是我的责任。”据目击者称，在说这些话时，司机的精神已经比较恍惚。

另外一段关于动车d3115次司机的描述来自于一位居住在杭州西湖区的网友，他在回忆中提到：“D3115次的司机边跑边接电话，他已经泣不成声了。难怪啊，他还是那样年轻，应该不到30岁，这样的事情谁能承受得住？”

在这以后，我们在媒体上再难找到D3115次司机的线索。但是我们不得不找到他，因为他是本次事故的直接当事人，也是唯一知道事情真相的人，找到他我们才能解答一系列的疑问：

原本应该跟在d301次后面的d3115,怎么跑到了前面？

D3115次车大概于7点50分左右被雷劈中，事故发生大概半小时后被撞。在这半个小时中为何没有任何有效的方式将突发情况通知调度或者后车？（即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩——这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的——这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。但竟然也没有设置。）

具有自主研发高新科技的动车组，为何在遭遇雷劈后没有备用动力？

在遭雷劈到追尾的半小时中，司机和乘务员做了什么紧急避险工作以减少乘客伤亡？

然而现在这些只是一连串的问号。

动车d3115次的司机，您在哪里？作为此次特大事故的直接当事人，您有责任告诉全国人民那天晚上究竟发生了什么。您的同事潘一恒在生死一线之时，坚守岗位把生的希望留给了乘客，这是一种伟大职业道德的体现。您在这场灾难中幸存，把发声事故前后的真实情况告诉社会，以避免让好人蒙受不白之冤，避免让真正的责任人逍遥法外，这也是您的职业道德所在。