人们为何如此伤痛
这是一个已经有着足够悲伤抵抗力的族群，对于发生在这块土地上的灾难，无论是车祸、火灾，还是滑坡、矿难，动辄死伤数十甚至上百人，早已司空见惯，但是，7月23日那个暴风雨之夜发生在浙江温州的这场动车追尾事件，按照官方给出的数字，死亡人数还不到半百，为何会让你我如此感到伤痛？
作为人类文明共同拥有的一项新成就，微博的应用为人们交流信息、沟通感情提供了前所未有的便利，特别对于缺乏资讯自由的中国人来说，他们更能在这里寻找到独立于官方立场之外的事实与判断，“7-23”灾难发生的几天来，微博上几乎人人都在争说这个事件，尽管与此同时也有其他一些社会事件发生，但全被有关动车追尾事件的资讯洪流一冲即去，人们的注意力全都凝聚于此。这早已不是人们第一次在微博上全神贯注于一个社会事件的发生了，但它在网络上凝集的情绪远非其他事件可比。如果说对于不久之前发生的郭美美事件，人们对这个浮华女子与红十字会之间纠扯难清的隐晦情节表达的是一种愤怒的话，那么这次的动车追尾事件，人们在表达对于铁道部应对失措的同样的愤怒情绪之外，更多的还是对于在事件中遇难的同胞的无尽缅怀与伤悲。
“7-23”动车追尾事件是一个巨大的黑色隐喻，它发生在这个国家对所谓“大国崛起”一轮轮的强大舆论造势背景之下。中华民族似乎是在一夜之间就已实现了伟大复兴。奥运会在举世瞩目之下无比豪华地办过了，世博会也接着很热闹地举行了。就经济成就而言，GDP总量已超过日本跃为世界第二，超越美国看上去也指日可待。这个国家在呈现出一种前所未有的勃勃生机的同时，沾沾自喜也难以掩饰。但是，相对于茁壮崛起的这个国家的整体而言，在这个过程中，生活在这块土地上的每个成员的个体感受却被刻意忽略了。对于切切实实的有关柴米油盐的生活，我们看到的是CPI不断上升，房价高不可企，拆迁运动造成一连串的伤害，官员贪腐愈演愈烈，内心中也是前所未有的焦灼与挣扎。这个国家就是一列高速行驶当中的动车，你我都是车上的乘客。高大强悍的驾驭者根本不顾及乘客的真实体验，一味地提高着它的行进速度，乘客感到颠簸不适，一再提出抗议，驾驭者充耳不闻，继续着他的高速试验。攀升，攀升，不断攀升……
终于，车翻了。在7月23日的那个风雨之夜，车祸不仅仅伤害了数十人的性命，它也伤害到了共和国列车上作为乘客的你我每一个人。我们对逝去的生命感到伤痛，也对驾驭者的蛮横感到伤痛，这样的灾难本可避免。
对于已经逝去的生命，我们进行祈祷，祈祷他们能够安息。对于这驾共和国列车，我们也要进行祈祷，当它的车轮再次开动，我们祈祷它能够吸取教训，驾驶安全。
（文 / 向南）
为逝者默哀！为伤者祝福！为所有人追问真相！
朋友您好，请点评我的博文《血腥神奇生物链》。老虎和狮子坚持吃肉虽然过分，却绝不浪费，更不会像人类一样穷奢极欲。虽然它们不知道贪婪会打破自然界的平衡，但是它们这样做了，才能和食草动物共存到今天。
比喻贴切，顶！
铁盗怖真的能一手遮天，好黑的黑社会组织
明知被揭露的科学骗子、强盗的目的不在科学，国家为什么还要鼎力依靠支持他们搞中国的“高铁”？ 2011年7月里京沪高铁开通不久就5天6起事故；甬温动车又在23日发生追尾六客车车厢翻脱、200多人死伤的悲剧。铁道运输体现的是一个国家以科技为基础的综合实力，而中国的动车与高铁是在上世纪末、本世纪初设计制造、所吹虚的“国际先进的SS4-SS9型系列机车”，被我在03年通过对机车的使用情况与统计分析、并在试验检验中、和在理论原理验证中都证明、以论文形式指出了是一个：理论原理上错误、设计制造上倒退、应用技术能耗指标上极端落后（单位牵引耗能多一至二倍）的机车，同时是我提出了一套国际创新的动力理论。尔后就是对我的研究成果做全国性长期的封杀堵劫，并于05年就宣布对刚刚研制不久最先进的系列机车全都“停止生产”。试想：对铁道动力理论都不是太清楚的中国科技界及院士们，通过抢劫别人的一项世界领先的科学成果，靠一群失去了诚实的科学态度、丧失了基本人格的人就一定能够有能力、老老实实地将铁道动力与相辅相成的配套技术都真的做到“国际领先”？就像我06年在中国工程院说的：“用我的动力理论：可以提高数倍的速度；也可以提高数倍的牵引力。而根据我国的客观情况，以中速度、大吨位为益。”，目前高铁技术只适合在我国进行个别、摸索、试运行。发达国家的高端科学技术是靠不断地试验积累的，是踏踏实实科学的态度，中国应该学习。如果中央财政花了数以万亿来为原本是虚假的科学技术整容，为了排斥科学的、客观的、真实的，是连一个起码的经验教训都得不到，是会给自己制造的麻烦越来越多的。同济大学的一位老教授说甬温铁路事故有诸多客观，并认为D301次的司机是英雄行为，是一种惯用的：用英雄掩盖过失、用庆功掩盖事故
【可以分析：1、雷击造成了机车故障，动力电网比机车更敏感、应该同时起保护作用或被损坏，后面的列车怎么还有动力源、继续行驶？2、如果是信号机失控，还有无线电列车调度电话、手机遥控故障处理电话、客运列车长、客车运转车长，在十几分钟都是有足够时间通知了解处理事故的。3、因为每一节车厢都有“制动阀”，即使机车对列车的制动失灵，也可以通过第2条有多种渠道通知处理，而避免造成特大事故。4、动车、高铁所发生的故障与处理故障的形式方法应该与普铁没有什么不同（不明白雷电为什么专找动车、高铁的事？），只是设备和工程的可靠性（这才是真正应该引起重视与担心的）与人的时间响应及灵敏度的差别，对故障的判断处理、调度指挥水平要求更高。所以此事故在机车、自控、信号、调度、司乘人员中，造成事故的起因需要技术鉴定外，扩大事故的最终问题基本应该在调度的指挥能力、通畅、及时上了。在对待事故的“死后验尸”的问题上：外国人是要用一切可能去找到每一块碎片，因为它们都是付出了高昂代价、不可替代的、查找事故原因的直接证据；而7、23事故在救援后将整节的车厢都掩埋，是已经知道事故真相而掩埋事故的真相？是违反科学常理、不按逻辑规律办事的典型案例。】。
刘志明
资深记者。为维护新闻自由，必须恪守新闻道德。新闻道德与新闻自由是相辅相成，没有新闻道德的记者，比贪官污吏还可恶。 QQ:547961244
