刘长锋
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2008-01-19 11:18:30 编辑 删除

归档在 杂文、时评 | 浏览 2368 次 | 评论 16 条

 

随着年关的临近,春运这个词规律性地又成了国人生活中最主要的关键词。对最讲究春节团圆的国人来说,辛辛苦苦在外工作一年,春节回家是一件具有相当意义的事情。但是很显然,由于诸多方面的原因,春节回家也造就了春运这一新名词,而同样,春运也成了国内普通群众日常生活中的难以言说的痛,对于有些人来说,甚至是挥之不去的恶梦。今年的春运刚开始,湖北一名女大学生就因为拥挤而被挤到轨道上去,被无情的车轮夺去了年轻的生命。可以毫不夸张地说,今年的春运,是以一个花季少女鲜活的生命作为前奏的。

随着春运的开始,在网上一度呼声甚高的购票实名制又被人们再一次提起。而这次提起的显然不是普通百姓,点燃这次事件的却是来自铁道部发言人的一番声明。118日,铁道部发言人王勇平宣布118日开始,2008年全国铁路春运全面启动。这就意味着,今年铁路春运由节前15天调整为节前21天,节后25天,比123日开始的全国春运提前6天全面展开。对关于火车票实名制的呼声,王勇平对此表示“不可行”。王勇平的发言,无疑是一个导火索。消息匍一发布,就遭到了来自各方面的讽刺和批判。腾讯新闻转载自《东方早报》的消息,自五点发布,截至1010分,短短五个小时,就有5700多条网友评论跟在后面。可以说,王的发言,不啻于在闹市里丢了一颗炸弹。网民们对于春运的烦恼和一票难求的抱怨与愤怒,再一次被推到了一个最高峰。

关于购票实名制,王勇平以他的三点理由对群众做出了明确答复,那是不可行的。事实上,对于网友的愤怒我们也不难理解。但是问题显然并没有那么简单,而王的理由也不是完全没有道理。政府和铁道部门每年都把打击黄牛党作为春运工作的重点来抓,但是似乎总是收效甚微,其个中的原因大家其实都了然于胸。事实上,根本性的问题不解决,铁路运输能力不能在竞争机制的刺激下走向正规,缺乏竞争机制,铁路运输能力无法适应现实需要,那么即使实名制,也未必就能解决目前买票难的问题。国人有俗话叫道高一尺魔高一丈,而且国人也善于变通。今天你实名制了,明天哪些善于钻营的人依然会想着别的法子来,“聪明人”多的是。春运客流量大,这显然是个大馅饼,那些善于作奸钻营的人不会因为实名制而放弃他们贪婪的欲望与追求。所以要从根本上解决春运难的问题,解决买票难的问题,还是要在根本上想办法。一定要在铁路建设发展中,引入竞争机制,准许和鼓励民营资本甚至国外资本参与铁路事业的发展。在此基础上,大力发展铁路建设,提高铁路运营能力,尽量减少“供需”矛盾。

中国国土面积大于美国国土的面积,但现有铁路里程仅为美国的27.4%,人均拥有里程数不足6厘米。美国于1830524日第一条铁路建成通车,全长21公里,从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代,筑路规模扩大,80年代形成高潮。从18501910年的60年间,共修筑铁路37万余公里,平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里,创铁路建设史上的最高纪录。1916年,美国铁路营业里程达到历史上的最高峰,共408745公里。而我国,目前拥有大于美国的国土面积,又有世界第一的人口数量,但总铁路营业里程约为7.3万公里,仅占到世界铁路营业总里程的6%左右。也就是说,我们以6%的运输能力,在承担着24%的实际运输任务。从这里来讲,可以毫不夸张地说,中国的铁路是世界上最繁忙的铁路。铁路运输一直处于一种超负荷的状态,运输能力和乘客出行需要,尤其是节假日时段,供需矛盾的激化已经到了空前白热化的状态。

同时,在建设和管理模式上,当前的国内铁路发展可以说是半市场半经济这样一个怪胎。在铁道部的统一规划管理下,事实上全国的铁路基本都是具有高度垄断的计划经济特点。但是很显然,它的具体运作模式以及发展目标,又是和计划经济时代的服务社会发展和人民需要的基本宗旨完全背离,具有了鲜明的市场经济特点。也就是说,在运营和发展上,更多地注重了企业所的自身收益,是按照现代企业的模式发展。但是很显然,没有了竞争对手,你就很想象到哪些善于奔跑的野生领养,被豢养习惯后,再次回归自然后的傲慢与脆弱。

美国铁路网由6条横贯东西、十多条连络南北和十多条由东北向西南的主要干线以及大量的支线和地方线所组成。在如此庞大发达的铁路网中,除了阿拉斯加铁路由州政府直接管理,全国铁路旅客运输公司(AMTRAK)为联邦政府直接经营管理,以及联合铁路公司为联邦政府与私人投资独立经营歪,其他铁路都基本由私营铁路公司经营。私营铁路公司最多时有6000多家。物竞天择,适者生存,自然进化论对于市场的发展具有同样的意义和隐喻。但事实上,国内铁路民营资本和国外资本的缺失,使得铁路高度垄断,俨然乎铁老大。没有竞争,没有压力,没有动力,没有活力,铁路建设严重滞后。铁路运营能力严重不足,而且运营缺乏规范,内部纪律混乱,弊病丛生,内外勾结,这才是春运一票难求的根本性原因。

缺乏市场竞争,铁路建设步伐缓慢而导致运营能力不足,并且内部管理混乱无序,这才是春运难、购票难的关键。所以实名制的呼声,只是一个善良的愿望,但是对于解决一票难求的现状,显然不具有多少实际意义。

 

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  • 凤凰网友 [2008-01-20 12:13:49 PM]

    说真的.票贩子确实不是造成买不到票的主要原因.反而票贩子还给很多不愿意去排队或者去晚了买不到车票的人提供了一些方便.只不过加收超过5元以上就是票贩子了. 真正有能力拿到车票的除了车站的一些领导外,地方很多协议订票单位旅行社那些才是真正的大票贩.

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  • 凤凰网友 [2008-01-20 12:19:40 PM]

    没有独立机构监督,任何办法制度法规全部无用;

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  • 凤凰网友 [2008-01-20 12:48:42 PM]

    那是多年以后的事,再过10年我就不打工了,再苦10年吧,无能的中国政府

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  • 我浪啊 [2008-01-20 07:19:27 PM]

    不错

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  • 凤凰网友 [2008-01-21 11:10:44 PM]

    就让所有的事情都用"实名制"来解决吧,来的猛烈些,更猛烈些!

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  • 凤凰网友 [2009-01-16 03:29:03 PM]

    半实名制解决倒票问题造成的买票难 (这是个很完美的解决方案,大家仔细看) 实名制是为了堵住倒票的通道,当然不能增加运力。每年叫买票难,大部分人还是买票回家了,只是都买了高价票。买票难的根本问题是票都被倒卖了。为何排第一的人都买不到票就很说明问题了。 实名制主要是在售票环节,而不是验票环节。进站上车可以不验身份证,像往常一样验票。上车也象往常一样验票就可以,身份证可以抽查,对不符的人给予以往逃票和用假票的处罚即可。如果车票和证件不符就如同买了假票,那么黄牛的票就卖不出去。在售票环节,不需要出示身份证,但要提供身份证后4位,售票员出票时录入身份证号码后四位,不必录入全部号码或录入姓名。票上无四位数字或票证数字不符,视作假票。 各站硬件设备不需变动,后台数据库不需变动,只升级软件,在出票时临时打入四位数字打印到车票上,不需保存。这四位数不能空,空着禁止打印,软件实现非常容易,编译后全国复制覆盖以前的程序,没有成本。 这个方案的关键就再于:票面上有买票人信息(身份证4位尾数),票和个人信息不一致为废票。这样只能在出票时录入,没办法提前出票,再有别人买了这张票毫无用处,所以不限制多次购票,即使多购了也卖不出去,很难找到身份证4位相同的而且目的地发车时间都相同的购票者。 设想一下,在出票时票面就有身份证后四位,黄牛用自己或他人的身份证买到了票,或者车站内部人员直接不用身份证随便打四位数字,要找证件四位尾数和票面一致的而且目的地发车时间都相同的购票者人,如同大海捞针。这样可以提前预售团体票而不必担心这些票流入黄牛手中,以往那种担心团体购票最终会流入黄牛的顾虑就没有了,也不用开介绍信,持营业执照等手续都不需要了。

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