张爱聆
十几年前，五元一本儿的汽车杂志，微微泛黄发烂的书角儿就是刻苦用功的证明。光阴似箭，回头望，汽车圈儿已淌过若干年……
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豪华运动都沾边儿
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Oh, my GOD！Who are you！
在见到福特蒙迪欧致胜之前我就听别人说过，这车的外形改动比较大，所以心里也有了一些准备，但根据以往车辆改款的外形变动情况，我也没认为蒙仔能从赵本山变成汤姆克鲁斯。
我就抱着这么一种好奇和稍带不期的心情来到了停车场，找了一圈，没看见有和我心里相符合外观的蒙仔。仔细盯着车尾一辆一辆找，在第二排靠近中间的位置发现一辆车“屁股”比“别人”都长出来一截，好像车身很修长宽大，心里的第一个感觉就肯定这是辆豪华车，走近一看，福特的车标，原来是“他”。
迫不及待我绕到了车辆正面，Oh，my GOD！Who are you！（哦，老天！你是谁！）蒙迪欧致胜给我的第一感觉就是完全和老款蒙迪欧不一样了，说白了就不是一款车。蒙迪欧致胜的外观比老款更有美国人的宽大形象，车头饱满圆润，在常规的镀铬进气格栅下方还有好似奥迪系列家族脸谱的大嘴设计，这就更为整车大气的视觉效果添砖加瓦，但相对车头的福特标志就有点显得小家子气了。
蒙仔的车尾灯是不规则形状，不比其他车型的规矩方形，为本来商务气息颇浓的外形增添了一丝前卫感与顽皮感。车身侧面最能显出整车的级别，视觉效果上一点不比
银光闪闪的黑人歌手
隔着没贴膜的车玻璃我用上了孙悟空望天的手势打量着车内，整体的黑色给了我最先的视觉冲击，质感相当不错。但虽然车玻璃没有贴膜，还是有点反光，看不太清楚，我一边在兜里摸索着车钥匙，一边小碎步绕到了蒙仔驾驶席的门边，下意识的伸手一拉车把手，“喀啦”一声门开了，无匙系统反倒下了我一跳，还以为有个躲在阴暗角落的家伙故意在远处遥控吓唬我。
如果说刚才隔着反光的车玻璃是雾里看花，那现在坐进车内，纯黑色的中控台和真皮座椅的质感立马提升了整车档次，方向盘、中控面板、换挡手柄以及车门拉手等位置都装饰了质感和手感相当不错的银色金属装饰，就好像美国“R&B”黑人歌手浑身穿戴着银光闪闪的小零碎装饰似的。
蒙仔整体的内饰风格给人感觉是豪华中带着运动的味道，而仔细看后，发现内饰的制作工艺也令人出乎意料，相比上一代蒙迪欧精进了不是一星半点。内饰的各个部件接缝小且均匀，也没有塑料“毛刺”的感觉，但是在中控台附近的内饰用料稍微有些硬，记得福克斯的仪表盘上方类似于“帽沿儿”挡光板相当软，用手向上折就像弄橡胶轮胎似的，而蒙迪欧致胜就没有这种感觉，再敲敲中控台的面板，也会有“咔咔”的较清脆声音。
黑色打孔真皮座椅的舒适度不错，舒适性要好于包裹性，所以长途乘坐并不累。但遮阳板相对于车内其它内饰件的做工略显粗糙，整体板子单薄，而且化妆镜旁也没有照明灯。换挡手柄后的储物格开关也有点不顺畅。
找到卧倒的感觉
蒙迪欧致胜的车身长度为
当把蒙仔的前排座椅调节到最低的位置，身高
虽然蒙仔是
30岁的外表40岁的心脏
蒙迪欧致胜的发动机分
在3挡
挂入“D”挡后，蒙迪欧致胜的油门响应速度相比“S”挡时有点变慢，也就是大家俗称的“发软”感觉。但“D”挡模式下的油耗和动力配比是比较不错的，车辆起步到
大家都知道长安福特和马自达关系不一般，但蒙迪欧致胜和马自达6两款车的2.3升发动机马力数值确实很接近，马自达6只比致胜高了3马力，同为6500时输出，最大扭矩也只差了1牛米。然而蒙迪欧致胜要比马自达6重了
以极限为座右铭
之前有的朋友和我说蒙迪欧致胜的运动感觉并不强，虽然我要眼见为实，但我心里多少被这番话影响了一些，但我一定要亲自测试后才能得出答案。
带着这个问题我驾驶着蒙仔来到了郊区的一条平坦直道上，这条直道将近
我在直道上加起速度，在车速
紧急变线的优秀表现令我觉得蒙仔的底盘调校很优秀，开始不由得期待穿桩的成绩。在连续以最小车身幅度连续变线时，起初感觉车身的倾斜程度稍稍有点大，而且路面传来的感觉是方向盘回正力量并不大，总体来说有点像一侧轮胎陷入泥地里的感觉，有点发软。但发觉稍稍加快速度后，蒙仔这种陷入泥地的柔软感并没有继续增加，而是维持在一个状态，这时候轮胎只是轻微有点拉胎的声音。
刚才蒙仔穿桩表现令我更有信心提高速度，重新整装出发。果然提高了车速后蒙仔的侧面支撑力表现还基本是刚才的感觉，没有不足，但凭经验我心里已经准备好听见更高速度时的刺耳轮胎尖叫声。没想到刚刚有较大拉胎声音的同时，车身倾斜的一面就像有一双强有力的大手把车硬生生的托了回来，ESP介入了。当发现ESP介入时的车速大约为
蒙迪欧致胜的底盘调校功夫确实了得，以这个成绩来看可以和宝马3系的车辆拼一拼了。然而一开始在市区驾驶的时候，蒙迪欧致胜的刹车给我感觉并不好，整体非常很线形，只要以适当力度踩下刹车踏板，车辆基本不会有磕头现象，但前段刹车有点偏软，总觉得站不住似的，起初我还认为和车辆的较大自重有一定关系，但当我进行了紧急制动后我的看法完全改变了。测试前摆好了两个桩桶，之间距离在
最后来点鸡蛋里挑骨头的小问题，蒙仔的出色运动性能已经让我留下了深刻的印象，但在用“S”模式时，感觉换挡的手柄略微有些长，那种换挡时“拨”的感觉打了折扣。
快乐大于烦恼
蒙仔有一些很人性化的设计，比如车内中控锁的开关放在驾驶席的拉手上，不光是容易找到，而且用起来只要朝斜前方抬抬手就可以按到了。前排电加热座椅的挡位共分为5挡，早起特别冷的时候开到最大挡，差不多2分钟以内，屁股底下就是火热的，而行驶一会儿就觉得5挡太热，磕个鸡蛋在座椅面上都能摊熟了，年轻人2挡就合适，所以蒙迪欧致胜为了不同年龄人群的需求，考虑得还是较周到。
在中控面板上的DVD显示屏两侧罗列着一堆功能按钮，开始看见这么多按钮还有点头疼，不是很想琢磨都是干嘛用的。但后来发现居然是触摸屏式，操作音响、蓝牙电话等功能时只要跟操作掌上电脑似的，按照平屏幕提示步骤就能轻松搞定。在集中控制方向盘上包括了音响、定速巡航以及蓝牙电话等控制按钮，比较同级别主打豪华、人性化配置的车辆一点不逊色。
有一个比较人性化的又有点别扭的地方就是驾驶席的集中控制电动门窗按钮。驾驶席控制四个车窗的按钮和电动后视镜调节按钮等都被安放在了长方形的水平面上，而这个水平面贴合着车门内饰向驾驶员倾斜了约十几度，在专注开车的时候用起来比较顺手。但这个集中控制区后边的门内把手紧跟着安装在了后边，有时候伸手按操控后边车窗的按钮会挡着手，而且对于记者拍摄稍微有点蹩脚……
虽然蒙仔的副驾驶手套箱比较深，能放置一些相对长的物品，但开口有点小，太宽或太高的物品可能放不进去，所以整体的手套箱空间并不算大。
编辑感言
福特蒙迪欧致胜可以算是一款将运动与豪华结合比较不错的车型。如果你是一位爱好运动的人，那么致胜不会令你失望，其操控性能与刹车性能远超过大多数同级别车型，只是发动机稍显遗憾。但蒙迪欧致胜的豪华性能也绝对给足你面子，商务场合更显示出其美国车的大气。所以对于20万元出头的车型来说，致胜完全有生出对手的优点，相比较上一代车型更加令人感觉到改善之大。
对手车型
曾被蒙迪欧参考的对手——大众帕萨特
德国车在技术和工艺上一直领先欧洲市场，甚至世界汽车市场的天候也要随之呼来唤去。而福特蒙迪欧则曾以德国大众公司里的代表车型——帕萨特为超越对象，直至今日在全球汽车市场与国内市场，两款车型也是绝对的竞争对手。
第一代帕萨特诞生于1973年，比蒙迪欧早了整整20年，而到现在也已更新到了第6代车型。在蒙迪欧上市之后，并不被欧洲人所完全接受，所以福特公司曾经参考和借鉴了帕萨特的精致内饰制作工艺。
在我国帕萨特B5车型曾一度成为了公司以及家庭的不二车选，直至前不久B6车型的推出，也是销售得如火如荼，确实帕萨特车型在中级车区间里是一把锋利的快刃。
逐渐攀升赶超的劲敌——丰田凯美瑞
作为日本汽车品牌，丰田汽车的销量曾超越了美国本土的福特公司，这个竞争对手也是令福特深深地铭记在心的。丰田公司虽然有皇冠、锐志等很多让人记忆深刻的车型，但凯美瑞却令更多的人记住了它的名字。
上个世纪80年代初，丰田推出了第一代CAMRY（凯美瑞）。进入美国市场后，凯美瑞以自身过硬的质量经受住了挑剔的美国消费者，并且其便宜的价格、良好的售后服务、超低的故障率更加提高了凯美瑞的畅销车型地位。
到目前，凯美瑞在全球汽车市场有着良好的口碑，销售突破1000万辆也紧紧是在诞生了20多年的时间内完成的。
历史：
60亿的开始
在上个世纪80年代美国的汽车业在国际市场占有举足轻重的位置。而作为美国汽车业的三大巨头之一的福特公司更是殚精竭虑、费尽心思的考虑如何能拓宽市场。带着这个目标，福特公司于1986年，耗资60亿美元开始了蒙迪欧的研发工作。
最开始福特公司的想法就是研发一款全新的全球车型，用以替代原来在欧洲销售的福特Sierra和在亚洲与其他市场上销售的福特Telstar，而在北美市场上则用美版蒙迪欧的兄弟车型水星Mystique和Contour来取代福特水星Topaz和Tempo。
7年后，第一代福特蒙迪欧正式下线，它的设计由位于迪尔伯恩的设计中心完成任务，再由福特欧洲销售至1996年。起初，在没有美国人那么崇拜大型汽车的欧洲，人们将蒙迪欧归为了相对豪华的大型车，但欧洲人似乎并不领美国人民的情，对于自我心中对于大型汽车品牌的忠诚度，欧洲人则愿意付出更多金钱与感情，直至现在大家也不难看出，大众、奥迪、宝马不可撼动的地位。
第一代蒙迪欧分为四门版、五门掀背版和五门旅行版，发动机则是源于改款后的福特Escort上采用的Zetec发动机。动力方面分为了三种排量，源于Escort的
“刀锋”战士
1997年，第二代蒙迪欧上市，这款车型延续了上一代的豪华、大气外形，而新加入了“Edge”（刀锋、棱）的设计元素。“Edge”元素是90年代末期非常流行的一种设计理念，即车辆的进气格栅、车灯、保险杠等部位相对见棱见角，造型锋利、硬朗、大气、豪华。而在当时的凯迪拉克车型上也采用了这种设计元素，另全球汽车市场掀起了一阵热潮。
但第二代蒙迪欧严格意义上来讲并不能称为完全的换代车型，除了与上一代蒙迪欧共用了许多生产零件外，福特公司还为了降低成本，削减了蒙迪欧全系车型的配置，空调系统都被作为Ghia版本的选装件。
然而在外形的优势条件下，第二代蒙迪欧仍然到了2000年才进行了下次更新换代。
摒弃粗犷走欧洲
第三代蒙迪欧在第二代蒙迪欧停产的2000年就正式上市了，这一代蒙迪欧去掉了“Edge”设计元素，外形上借鉴了许多福克斯的设计理念，这使得当时的蒙迪欧看起来更像一款大号的福克斯。然而福特的这种借鉴并没得到消费者的买账，认为福特公司过于保守。
但第三代蒙迪欧改善了后排的腿部空间，这个顽疾一直是困挠在第一代与第二代蒙迪欧车型上的。而一直被指责为“完全没有竞争力”的柴油发动机也在第三代蒙迪欧车型上得到了改进，加入了全新的“Duratorq”技术。前两代的1.6升发动机也被取消，
