挑灯看贱
作家、媒体经理人。“匪号”秦裳、行者萧桐。越人后裔，沧州落草。早年从军，后混迹媒体圈，长期从事编采、媒体管理。现供职于北京某汽车消费类纸媒。 M:ppcm2008@gmail.com; SMN:ppcm2008 bj@msn.com; QQ:6558650；
尹家绪“炮轰”上海市“变相限小”（凤凰首发）
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3月6日，全国人大代表、南方汽车总经理兼长安集团董事长尹家绪向两会提交“万言书”，建议大力发展小型车。同时，他对上海等城市变相限制小排量汽车的做法提出批评。尹家绪认为，“变相限小”是导致去年小排量车销量大幅下滑的主要原因。而最近上海规定“城区内排量0.8至1.5升的汽车，最高设计车速必须达到每小时150公里。从0公里加速到100公里，不能超过16秒”是典型提升小排量车门槛的行为。
尹家绪的指责不无道理。据悉，去年国内大排量豪华轿车销量劲增，仅宝马和奔驰的销量就分别上升了42%和50%。但在国际上，汽车小型化已成为全球汽车制造业新趋势。美国《新闻周刊》称，到2012年，全球小型车销量每年将创纪录地达到3800万辆，比10年前增加65%。而SUV和皮卡的销量将持续下降。
一面是发达国家对小排量支持引导，民众以开小排量为时尚；一边是我国部分城市对小排量的“变相限制”，民众以开豪华、高档、大排量为荣。那么到底是什么原因导致了符合我国“十一五”规划纲要“节能减排”理念的小排量汽车销量的下滑呢？笔者认为来自三个方面。政府产业政策，车企技术革新和百姓的消费理念，而这三个方面又互为因果，相辅相成。
虽然国家发改委在2006年和2007年相继发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》和《产业结构调整指导目录(2007年版)》征求意见稿，要求各地解除“限小令”，鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。但本届两会的代表委员认为这还远远不够，长城汽车总裁王凤英、东风总经理徐平及尹家绪等均表示：国家应出台诸如减免车辆购置税、车船使用税及提供补贴等针对普通消费者的经济优惠政策；实施燃油税改革，将汽车养路费、路桥费等和燃油捆绑在一起；政府采购时，应带头购买小排量汽车，作出榜样。
对于车企来说，民众“小排量是噪音、污染、不安全的劣质车”的“心病”需要车企的实际行动来“医治”，那就是生产出安全、舒适、性能卓越，充满时代特征和最新科技的高品质节能环保型小排量汽车，这门功课对民族车企更重要。
消费者是产业链终端。只有具备了一个消费政策优厚、宽松，产品质量卓越的大环境，小排量才会最终赢得消费者，抛开以上因素，单纯地对“已经富起来的”民众提要求，还是镜花水月。
