智者用来形容人们聪睿接近顶点，富有似海深的内涵，而行者则代表了极具历练与勇猛果敢。当这两者水溶般结合后，“PERFECT”这个词也已显得黯然失色。

当舒马赫遇上比尔盖茨

前一天奥迪厂家安排的晚宴很精彩也很热闹，张曼玉的到场，胡一虎的风趣主持，以及最后海湾沙滩Party上的神秘嘉宾林忆莲，等等的一切都被最后的绚丽焰火推向高潮。第二天试车的早上很不愿意的被morning call叫起来，拿了一个回笼觉后发现已经到了规定的8点钟集合时间，风风火火的奔出房间，前边却也看到了别家媒体的一位小姑娘，头发还粘在嘴角里，原来都是焰火惹的“祸”。

酒店的门口已经齐刷刷的停满一串奥迪车，在人还没有到齐前我围着车转悠起来。车队中最乍眼的就属火红色的S8了，红色本就代表着激情，金属质感颇强的铝合金轮毂展露在三亚的阳光下显得格外晃眼，再配以几乎覆盖整个前车头的镀铬金属进气隔栅，让人看了就有种驾驶的冲动，而车头醒目的四个相连环形也似乎在向人们展示着其深藏不露的功力。

回过了神，才在S8的后面发现了静静等待的A8L，第一眼望去，内敛、沉稳、豪华几个词就从我的脑海中浮现出来。深色调的运用与商务感很强的车头及轮毂令A8L看起来比S8成熟了不下20岁。

短暂的彼此对望，A8L和S8已经给了我深刻的印象区分，尽管还没有试驾，但我的神经反应中似乎已能感觉到了两款车所带来的不同，当这两款车放在一起，给我的直观感受就是舒马赫遇上了比尔盖茨。

天使之匠

陆陆续续媒体的兄弟们聚齐了，开始自己挑选试驾车辆。这时我突然想起来副主编老陈的一句话：“挑选试车就象哥们请客吃饭一样，没有什么谦让不谦让的，最后吃不饱饿的是自己。”而且厂家安排的基本每家媒体都能试试S8，所以我也就不谦让的选择了S8。

打开S8的车门，红黑色的强烈对比在视觉上给了我较大的冲击。座椅中间和头枕大面积的使用了红色真皮覆盖，周围则搭配了浅米黄色，很有运动汽车座椅的风格。而中控台和门板上的真皮也都用红色的线缝合。在中控面板上，S8和A8L一样的做工细致，碳纤维的内饰展露运动特性时丝毫不减豪华感。

正是因为看完了S8的运动风格内饰竟也做的如此细致豪华，也就越发的激起了让我一睹A8L内饰的欲望。A8L的内饰除了质感和档次颇高的真皮部分，主要的高质量木纹装饰业为整车提高了很多商务气息与豪华感，而这些木纹装饰手摸起来的涩度甚至温度都表明了昂贵的身价。

之前在技术说明会上，专家讲到无论是奥迪A8L还是S8，车内的所有的真皮要耗时6周才能完成挑选和制作的过程，而总共缝合达到了36000多针，整体内饰的制作精良程度真可比为天使之匠。

“三心两意”

在往海口的路上有很多弯道山路，正是我们测试车辆的好地点。奥迪S8总共有三种变速器形式可以测试，D挡最为常见，轻踩油门时，发动机响应并不快，好像身体已经准备好向前蹿，而车却没有带你往前蹿，但在山路超车时多半脚油门下去，车辆会在不到1秒的停顿后猛蹿出去。挂入M挡后，在1挡时5000转/分钟以上还是差一点点才到50公里/小时，而2挡要达到6500转/分钟左右才能破百，变速箱的声音低沉浑厚，甚至可以说稍稍有点疯狂，让我感觉S8好像是台大型绞肉机。S8的变速箱为6挡前速，对于前两挡的转速表现，我感觉S8变速箱上的设计很大程度考虑的是3挡以后，也就是高速时的提速，毕竟5.2升V10发动机要充分体现。S挡很能理解驾驶者脚下对油门的控制，有时稍深踩油门将近6000转/分钟才换挡。而从手动挡推入D挡，行车电脑上显示为4挡，升了两挡，看来偏重运动的S8在发动机调校上也很注重燃油经济性。

3.2升FSI 发动机的A8L配备了7挡前速，挂入M挡，在3000转/分钟换挡就感觉动力很充沛了，虽然不及S8奔跑的绞肉机效果，但在经常需要借道超车的三亚山路上也是能控制自如的，不会产生太危险的感觉。在山路上行驶有很多弯道，所以当车速在40公里/小时，我一直控制在2挡，发动机的噪音也没有S8那般“吵闹”，传到驾驶舱里的声音是很小，但很有用的信息。3.2FSI的发动机在180公里/小时后稍显疲惫，这个疲惫是和自身的前段加速表现比，如果将油门一脚到底，时速指针还是能较快达到200公里/小时。

2.8升V6发动机是这次奥迪主推的一款发动机，也配备了FSI“奥迪AVS可变气门升程系统”，所以在油耗上表现不俗，在市区和等速90公里/小时的行驶中粗略计算油耗为10.6升/百公里，这对于A8L这个大块儿头和6缸发动机来说已经比较好了。但在高速上超过160公里/小时，车辆提速明显不如前程。

弯道的勇者

一开始没开上S8时，通过以往经验偏重运动型性能的车方向盘的力度都较重，但实际驾驶后感觉在正常市区道路的方向盘力度和A8L的差不多，这让我起初有点诧异。

之后来到连续弯道的山路我以90公里/小时通过，方向盘的力度突然变重，就像没有助力了似的，这点的好处是让驾驶者在快速弯道不至于手忙脚乱的情况下操作转向过度，当然这也和奥迪的可变比率以及随速转向有密切关系。

在感受沉重方向盘力度的同时，车辆也在快速通过弯道，车身就好像人在行走到一个很小的缓坡上，一只脚伸直，另一只脚微微打弯，基本感觉不到重心有太多偏移。这并不出乎我的意料，毕竟是德国奥迪品牌，而且又是S8。在之后的几个连续弯道中，我提高了15公里/小时左右通过，发现车辆在连续过弯中很轻松就能完成变线，并且每次的轨迹都能按照我想象的画出。而且我感觉S8的极限根本没有达到，甚至我有点不好说出到底多高的速度才是车辆的极限。

换乘了A8L后，车辆驶入市区道路，给我最直观的感觉就是整体坐姿要比S8高一些，虽然我调整了座椅的高度，但还是感觉坐姿偏高，这可能和不同偏重的悬挂系统有关。在市区，底盘的舒适程度会让你感觉这似乎不是一款德国车，当到了市区和郊区结合的路面上，一些小碎石子带来的振动也能传递到方向盘，但是这种振动并不让人感到不舒服。出了市区又来到了山路弯道，急速过弯时，车辆悬挂的侧面支撑力好像突然蹦出来似的，虽然没有S8那么令我感到安心，但不得不让我又一次感到德国奥迪的底盘悬挂技术的出色。

在弯道的优秀表现肯定和奥迪的自适应空气动力悬挂有关，这款悬挂可以在以毫秒为单位的情况下感知路面情况来调节悬挂。当从酒店出发时，我就看到了多功能显示屏上提示车辆有4个挡可以调，而我在驾驶S8时选择了运动模式，A8L时选择了舒适挡。

科技专业户

在测试A8L2.8 FSI之前我还在想，奥迪品牌给我的感觉一向推出大排量车型，尤其又是A8车系，为什么这次推出了2.8升车型？后来看到了技术手册我才知道这款2.8 FSI的发动机每百公里的二氧化碳排放量仅为199克，而“奥迪AVS可变气门升程系统”在提供更精确的进气量同时也增加了燃烧效率。

车内配备的独特的奥迪音乐接口以及丹麦Bang & Olufsen顶级音响系统，能为驾驶者提供优良的音质与便捷的操作。零辐射蓝牙车载电话，指纹识别系统，轻松手指操作的驻车系统等都是奥迪并不吹嘘但实打实配备的科技电子配置。

编辑感言

奥迪A8L和S8就是针对两种不同需求所特定设计的两款车，但其中又有一些相同点。A8L外形稳重，乘坐舒适，商务气息浓厚，S8动感激情，操控性能极佳，而两款车在豪华程度上又达到了统一，甚至注重舒适性能的A8L也可以秀一把操控性能。

把A8L和S8比作智者与行者基本达意，但如果说两款车上又透露着互相的性格也十分贴切。

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