最近竟然有消息称三菱停止对比亚迪F6的4G69发动机以及与之匹配的手自一体变速箱的供应。如果消息属实，这对刚上市的F6将是很大的打击，更有人猜测是丰田联手三菱对比亚迪进行阻击。笔者认为，三菱给比亚迪供货发动机的，F6热销也意味这他们的发动机也热销，谁有生意不做那么笨呀。而且比亚迪还有一款属于自己的2.0L发动机，据说这款483QB发动机是源于马自达的FS技术，其最大扭矩和功率与马自达6接近。所以，尽管不是不可能，但虚实难辨。

然而，重要的是，有这样的消息传出来，就不得不让人重新正视自主品牌这种模仿发展之路的难度。像比亚迪这种充满活力的企业，必然会引起行业领先企业的重视，商场如战场，对手的崛起也就意味着自己的下落，以其看着你发展壮大，不如把你扼杀在襁褓中。就像这次F6的例子，不一定要以停止供应发动机来阻击你，但“以本伤人”的手段不是不可能的。

记得2004年的广州车展，目前比亚迪的当家车型－F3首次展出，吸引了汽车业内的众多目光，其中丰田的高层更是亲自到比亚迪的展台察看了这辆酷似花冠的车型。想必当年的丰田高层还看不上比亚迪这样的刚进入汽车行业，销量不足于维持生存的中国民营企业，可能他们当时感兴趣的只是为什么F3能把花冠模仿得那么相似。

然而，就是这款与花冠神似的车型在上市不到两年后，达到了年销十万辆的水平。估计包括丰田在内的很多合资品牌都吃惊，因为他们一直都认为，尽管外形可以模仿得了，但质量却是不能模仿的。然而让丰田更加紧张的是，F3的热销在某些市场和某程度上开始威胁到花冠的销量。深圳一直是花冠的核心市场，自F3在深圳热销后，花冠的销量开始出现下滑，如果你行驶在深圳的大街小巷，随时都可能看见换上“丰田花冠”全套标志的“中国版花冠”。

近期，比亚迪的新车型F6又来了，故技重施，自一开始就打着“中国凯美瑞”的旗号到处宣传，F3的成功让比亚迪模仿之路走得很执着，无论是产品研发上，还是在营销宣传上。尽管F6与凯美瑞的相似程度没有F3和花冠那么高，但在行的人士能看出其设计确实有“偷师”之嫌。F6整个外观造型的风格和气质都与日系车非常接近，由于日系车在中国受欢迎，所以这样的设计注定是不会失败的，这是经过市场经验的，比亚迪在最重要的一步不会走弯路了。

    剩下的就是车型的性能、质量问题了，外观可以模仿，但性能质量难以模仿是有道理的。但也是有解决办法的，如F3使用了三菱的4G18发动机，这次F6的2.4L车型也是装配三菱的4G69发动机，这两款三菱发动机均有很好的口碑，动力性、燃油性和稳定性都表现很好，都是在多款合资品牌车型中使用的，经过长时间的测试。这次的F62.4L车型还配备了三菱原装进口的手自一体变速箱，这样动力配置与凯美瑞和新雅阁相比，是毫不示弱的。

有了这些，F6似乎有重复F3成功之路的迹象，那些大外资和合资品牌也有紧张的理由。比亚迪只是其中一个例子,自加入WTO，国家对本土汽车产业保护的力度已经开始减弱，自主品牌受到外资企业的冲击也将越来越大，阻击的手段也越来越多样，这是自主品牌必须要面对的形势。笔者深信，只有经过浴血奋战，冲出重围的自主企业才能成为屹立在行业顶峰的世界品牌。

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