近日去韩国参观了一趟，这次旅程让我对韩国自主品牌汽车的发展颇有感触。我发现，在大街小巷川流不息的车流中，绝大部分都是现代或起亚这样的本土品牌。据说，在韩国，本土品牌占汽车保有量的85%左右，这真是一个相当高的比例。韩国本土品牌在本国确实“趾高气昂”，而在咱们中国，自主品牌的气势却弱了一大截。

由于今年的限购措施，更多的消费者转投进口车、豪华车阵营，自主品牌汽车的发展更加艰难。有一个不好的消息——中汽协最新数据，今年1至8月，乘用车自主品牌共销售393.02万辆，同比下降1.24%，占乘用车销售总量的42.63%，占有率较上年同期又下降3.18%。这样的现状实在不容乐观。

总是有很多人问——为什么中国与韩国本土品牌的差距会有这么大？韩国起步早？非也。韩国汽车工业也不过起始于上世纪60年代，彼时以组装进口零部件生产整车的方式起步。此后的10多年，汽车产业发展缓慢。至1970年，汽车年产量仅2.8万辆。

但是政府的支持，却为韩国汽车工业的发展铺平了道路。为了扶持国内企业，韩国政府对汽车实行了长期的限制进口政策，直到1985年韩国汽车工业基本具备国际竞争力后才开始逐步降低进口关税。1975年韩国政府提出了以出口为导向的外向型汽车发展战略，这一政策为韩国汽车全球扩张奠定了基础。

在韩国，政府的扶持，民众的支持，让韩国本土汽车在国内风生水起。无论是政府官员、明星大腕，还是寻常百姓，都以本国品牌为骄傲，也愿意购买本土品牌。而进口的高档轿车却有点羞答答地上不了台面，谁要是开一辆进口车上班，还会招来白眼。当然，下班后还是有一些高档豪华车的，但绝对不是主流，也不太为人所羡慕。

反观中国，广为诟病的“市场换资本，市场换技术”发展之路并未达预期。在加入WTO后，进口税率逐步降低，国内几大汽车生产企业面临外国品牌的巨大挑战。且此时，我国政府并没有适时出台相应政策，以扶持国内汽车企业自主创新。因此，我们便看到外国品牌逐渐蚕食我国汽车市场份额。

此外，我们的自主品牌们也确实有点儿“不给力”，虽说奇瑞、比亚迪、吉利等一干企业近年来进步明显，但相较韩国现代、起亚，无论是从产品质量、售后服务等各方面还需要再加把劲儿。如果一提起自主品牌，消费者想到的不是“自豪”与“安全”，而是“不上档次”与“不靠谱”，那么何谈发展？

现在，我们的自主品牌或许应当更多一些地向韩国车企学习，不要贪心于产品线的丰富，那样容易杂而不精。采取有效措施，快速提升产品质量、提供完善的售后服务是企业必须要做到的。此外，在提升品牌溢价能力方面，车企亦应多下苦功。只有这样，消费者才能放心支持我们的自主品牌。

而政府层面，则毫无疑问地应当大力支持自主品牌的发展，除了制定支持政策以外，多采、多购自主品牌汽车则是最好的实际行动。