再说说塔塔买捷豹、陆虎的事情。很多人看见塔塔的大手笔收购就预感到塔塔的实力会大增，能威胁到中国汽车工业的地位。那就不得不牵涉一个问题，企业的核心竞争力到底能不能靠收购品牌来得到。对于汽车企业来说，什么是核心的竞争力。答案会因人而异，但大体不会超出核心研发能力、核心的营销能力、核心的企业协调管理能力和岁月培养出的企业文化与底蕴。那让我们仔细想想一两个所谓高档品牌的收购到底能不能提升上述的诸多的能力。另外我们也仔细得看看，在这个汽车界里到底都是谁在玩品牌收购，要想玩转品牌收购到底需要具备什么素质和能力。

      我大体的回顾了一下在世界汽车界这个大生态圈子里的品牌收购。我的一个在世界汽车界摸爬滚打了几十年的德国朋友曾这样跟我说，世界汽车界就像一个大的野生放养动物园，园子里的每一个动物都有着自己独特的属性。每一个动物也都靠着自己这独特在园子里寻找着自己的生存空间。成功需要有成功的素质，失败也会有失败的原因。大体上在这个圈子里能算上品牌并购高手的，我们可以列一下，宝马、大众、福特勉强算上通用。宝马不用说，成功的把迷你和劳斯莱斯品牌玩转。特别是把迷你打造成为世界小型车中的豪华顶尖品牌，足可见宝马品牌融合与改造能力之强。大众则成功将东欧名牌斯柯达起死回生使其成为大众旗下的干将，再加上本特利品牌的成功运营。其可算品牌并购运营的高手。福特成功的玩转了马自达和沃尔沃品牌，也足以证明其实力。通用买来的双宝（欧宝和绅宝）虽无太大出彩业绩，但日子也算过得不好不坏。

        但即使是这方面的高手，偶尔的失手也是在所难免的。宝马忙活了一大顿最后把罗孚和陆虎出手甩卖了。大众买来得西亚特也快玩不下去了。福特更惨，零售买进然后打包批发。更还有好多圈子里的成名已久的高手愣是在这方面就没捞到过便宜的，其著名代表人物就是戴姆勒了。折腾了好多年最后忍痛甩卖克莱斯勒。可见大的品牌并购是个绝对高技术含量、高风险的游戏，甚至有些像赌博。戴姆勒可以说是品牌运营高手也是自创品牌的高手（smart）,但在品牌并购中最后还是败下阵来。而且玩这种游戏的（无论输赢）都是圈子里的大佬级人物。从汽车工业有限的那么点历史来看，还没有哪个瘪三靠这个游戏使自己跃入大佬行列的先例。可以说这个游戏是大佬们茶余饭后消遣和锦上添花的游戏，但它绝对不是让某个瘪三立即内功大增的十全大补丸。

        让我们回顾一下那些汽车工业的后来居上者，日本的双田加日产，韩国的现代。我们可以惊讶的发现，他们的发展历程里没有一个是通过攀高枝，购买高档品牌来实现自身飞跃的。他们甚至在发展到一定阶段后，宁可从零开始自创豪华品牌，也不去走所谓的捷径，买个什么伦的所谓高档品牌来快速提升自己的实力。我们不禁要问，这些大浪淘沙出来的后来居上的成功者难道无一例外的在小时候脑袋都被门夹过，所以缺心眼。一个傻不叫傻，一群傻那才叫真的傻。为啥上帝让这帮傻子成功，为啥只有傻才能成功。

        品牌的收购需要原公司极强的实力，这里不仅仅指资金实力，更加指对技术和对管理的驾驭能力。这是为什么品牌收购只有资深大佬在玩。你买来的马是用来让你骑的，而不是让你扛着的。那在买马之前你就要掂量掂量自己的分量，自己到底能吃几碗高粱米饭，能不能驾驭这匹马。你买来的狗是用来让你训练以达到你自己用途的，而不是让买来的狗指导你而使你本事大增的。纵然你买来的品牌会给你带来些他的技术遗产，但这需要你有更高的水平来理解和运用这部分遗产，而不是靠着这部分遗产就可以让某人实力大增的。如果这些遗产真的能让某人实力大增，那这遗产的主人也轮不到被卖的地步。

        这样我们也就不难理解，为什么后来居上者无一例外的脑袋都被夹过了。因为自身的飞跃和发展只能通过自身努力获得。买来一个没把握玩转的祖宗回来，花大钱供养不说，到时候还得赔钱送人家扫地出门。你要想考上清华、北大，只能靠你头悬梁，锥刺股。如果吃了脑X金就能让你立即考上清华、北大，那估计你在商场里也抢不到它了。从历史来看，还没哪个清华、北大的高材生是靠吃脑X金考上清华、北大的。我们不能看见考上的人闲得没事时吃点脑X金娱乐，就以为自己吃了脑X金就能和他们坐进一个课堂。最近有人想靠吃脑X金进清华、北大。我们还需要时间来看这主儿到底能不能进入。

       另外有一句话我不想说，但还是忍不住说了。一个人的价值是靠他的对手来体现的。全班考倒第二的主儿总害怕倒数第一会超过他。没事的时候总琢磨别让倒数第一给超过了，这不是件好事。有那个精神还不如琢磨琢磨怎么赶上全班倒第三好点。拿倒数第一当对手还不如拿倒数第三当对手显得有身份。担忧被后面的人追上还是留给前十名的好学生考虑吧。