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由整车成本上涨3%想到

在经济理论中，商品的价格并不由其成本决定，决定商品最终价格的是消费者的需求。

看到一篇文章，今年铁矿石价格上涨65%，因此汽车行业被剥夺了终端市场3%的利润。而目前整车制造过程中，钢铁材质占整车重量的75%。

这样一来我们可以得出结论，占整车质量75%的钢铁，实际成本在整车价格中所占比例不足20%，也就是说当你付出二十万元购买一辆汽车的时候，实际上你只买到了五万元左右的材料，汽车就是由这五万元材料通过一系列加工，最终成为换取你手中二十万现金的商品。

这也可以看出为什么中级车市场是最肥美的蛋糕，一辆A级车和一辆B级车的重量相差不过0.5吨，所需材料差价不会超过2万元，但是主流A级车的市场价格在15万以下，主流B级车的市场价格却要在20万以上。级别越高，配置越豪华的车，所需要的相对成本就越低，获得的利润就越大。当现代伊兰特，上海大众桑塔纳，一汽大众捷达的整车利润压缩到每辆车千元左右的时候，售价20万的主流中级车每辆可获的利润却接近10万元。造成这种现状的原因由来已久，主流中级车市场价格不能降低到国际水平，那中国汽车市场就永远是畸形市场。

在相关文章中，作者指出，目前汽车行业的利润约在整车价格的10%左右，原材料价格上涨已经使汽车行业无利可图，这种观点显然是片面的。我们可以说重量在1吨以上，价格在6万元以下的汽车在原材料上涨的情况下无利可图，但是这样的车在整个汽车市场中所占的比例几乎可以忽略不计。目前我们要面对的依然是售价10万元以上的A0级车，15万的A级车，20万的B级车，车型级别越大，利润越丰厚。反观美国欧洲市场，一辆主流B级车的售价不会超过2万美元，一辆A级车的售价只需要几千美元。当原材料上涨，整车价格居高不下，又面临着人民币汇率升值的时候，我们是不是应该选择进口车以平衡汽车市场价格？

铁矿石价格上涨65%，整车利润只损失3%，本身就折射着中国汽车价格的虚高，本身就证明着中国汽车市场的畸形，所以我们要做的就是继续持币待购，继续支持民族车型，支持低价车型，让市场充分竞争来迫使汽车价格继续下降，直到每辆主流B级车只能卖到2万美元的水平。