北京车展已经隐隐有超越国内其他车展之势，成为中国级别最高的车展之一。在本次车展上，凯迪拉克将携着最新打造的08款CTS参展，并且中国的飞人刘翔将成为08CTS的第一位车主。在参展之前，通用已经爆出了08CTS的最终价格和详细配置，整体价格布局非常有代表性，很明显通用希望通过精确的定价定位来达到自己征战市场的野心。

全新凯迪拉克CTS包括3. 6L旗舰版（54.8万）、3. 6L运动版（44.8万）、2.8L豪华版（41.8万）和2.8L舒适版（36.8万）四款，整个价格区间上下差距达18万元之巨，恰好与双B的各系列车型纠缠在一起，共同演绎了一场火辣的贴面热舞。

作为凯迪拉克最新技术车型的代表作品，CTS最值得关注的就是同时提供三种悬挂模式，新的3.6IDI直喷发动机令动力性能和环保标准都有所提升，而FR后驱式平台或者全轮驱动模式搭配LSD差速锁又能保证CTS这台直线加速王会在操控性能和驾乘感受上有较大的改观，轴距和空间都超越了06CTS，同时也给08CTS带来更明显的竞争优势，最关键的是在08CTS的定价上，我们发现凯迪拉克已经降低了入门标准，以36.8万元的价格入市，这无疑已经证明了某种决心。

当直线加速王的身份不能吸引更多消费者的时候，凯迪拉克CTS开始了更大的转变，受中国国内油品的限制，老款CTS的发动机在保养维护方面就已经是令人头疼的问题，而且这个问题在很多豪车上都存在着。在进入中国市场之前，08CTS经过严格的路试试验，试验证明08CTS能够适应中国油品，双模式燃烧又满足了足够的环抱和节能要求，与旧款发动机相比，SIDI发动机油耗降低3%, 排放降低25%, 功率提升15%，扭距提升8%。

通用这次发布了四款08CTS，最值得注意的当属3.6旗舰版，这款价格高达54.8万的钢铁猛兽也代表着凯迪拉克的最高技术精华，几乎所有的新型技术都可以在这款车上找到，丰富的配置和四轮驱动、六前速自动变速箱，FE3运动悬挂系统，在同价位车型中，CTS旗舰版可以说已经成为性价比的王者。

最低价格的2.8舒适型则是完全是放低门槛的作品，这款车装备的是FE1舒适型悬挂，在配置上比照其他版本有很大的差距，比如缺少运动调校的ABS，       无钥匙遥控发动机启动装置，视听享受上也不如其他版本，更是少了那块看起来很方便的40G硬盘。通用推出这款超低价CTS的用意更多的是为了吸引潜在消费者，放弃那些国产中级车，买一台34.8万元的凯迪拉克是个不小的诱惑，而经过长期使用后，很多人都会爱上这辆车。虽然在悬挂方面2.8舒适型还无法与更高的版本相比，但是2.8排量发动机所提供的155KW最大功率输出完全可以满足使用需要，凯迪拉克的FR后驱平台能带给人更多的驾驶乐趣，这些就有已经足够吸引力了。

上则PK更高级别车型，下则吸引中级车消费者，通用对08CTS的定位定价可以说是煞费苦心，而CTS旗舰版和舒适版似乎都不能作为重点车型来看待，通用最希望获得成功并且创造新的销售记录的，是两款中间版本的车型。

我们注意到一个非常大的差距，3.6旗舰版和3.6运动版的价格相差10万元，而两者在动力性能，悬挂配置，乃至各种主被动安全系统上几无差别，10万元的差距，主要体现在全时四驱和后轮驱动上，这也可以看出凯迪拉克在平台和底盘研发方面的巨大投入，同时很明显的拉开价格线，面对一个价值10万元的四驱系统，很多人都会转而选择3.6运动版的后驱模式。这似乎也是通用希望的效果，倘若3.6旗舰版在同价位车型中可以说是性价比的强者，并且有四驱系统支撑来打开市场的话，那么3.6运动版无疑将是40万价格区间里最有竞争力的超级武器，这款后驱车即将爆发的能量会令对手措不及防。

3.6运动版和3.6旗舰版在某些细小部分还是有差异的，旗舰版在彰显豪华方面做到了极致，这种极致同样被应用在2.8豪华版的身上。如果说3.6排量的CTS差异在于四驱平台，那么2.8豪华版的CTS有旗舰版的配置，运动版的驱动模式，和FE2的悬挂系统，2.8排量的发动机。相对于四驱和后驱的10万元差距，3.6发动机和2.8发动机的价格差距只有3万元，这是个令人欣喜的数字。

无论3.6运动版还是2.8豪华版，他们的出现只能令一些对手感觉到强烈的威胁，这些对手的名字将包括宝马3系，奔驰C级，奥迪A6、A4系列。美国人这次直接把矛头对准了德国企业，40万元区间又将引发一场战争。在旗舰版和舒适版的强烈对比下，08CTS的3.6运动版和2.8豪华版已经开始与双B周旋征讨，一场宏大的贴面舞会正式上演。

无论是3.6运动版还是2.8豪华版，该有的配置一个都不少，相对于3.6运动版的狂野性能，2.8豪华版其实更适合作为商务车来使用，FE2悬挂是介于FE3运动悬挂和FE1舒适悬挂的中间版本，中和了运动性能和舒适性能的代表作品。而3.6运动版则彻头彻尾的继承了美国人最喜爱的那种直线加速风格，百公里加速6.3秒的成绩不足以展示其彪悍的内在，对于3.6运动版而言，希望充分享受驾驶乐趣的消费者才是它的真命天子。在40-45万区间里CTS竟然设置了两款令人欲罢不能的车型版本，这实在叫人有种无从选择的错觉，究竟应该去感受2.8豪华版的沉稳大气，还是应该接受3.6运动版固有的那种属于机械工业精华的狂热？无论如何通用至少在这两个版本上的定位是成功的，旗舰版和舒适版只能算做一上一下的两种试探，想要真正的冲击市场，3.6运动版和2.8豪华版才是隐藏在迷雾中真正的力量。

车展前通用已经为刘翔准备了盛大的交车仪式，当两个直线加速王相遇的时候，或许这是08年车展前最值得关注的一道风景了。

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