1956年Peter Gimble问《LIFE》杂志社的主编是否对水下拍摄到的远洋船《ANDREA DORIA号》的照片有兴趣，该船沉在Nantucket Shoals浅滩，它是在头一天与另一艘船相撞而沉没的。在确认《LIFE》杂志会购买这种照片之后，Gimble说他能拍摄，他和Joseph Fox租了一架飞机并飞到Nantucket浅滩，租一条当地的小船去失事地点。
失事的巨轮长200多公尺，排水量为3万吨，它向右舷倾斜沉没在水下64公尺。在这种姿态下，在水下56公尺就可接近其舱口。Gimble使用了当时第一流的装备.该船下沉后不到24小时，就有2个潜水员潜至其舱口围栏，还能看到微弱的灯光。Gimble用35mm密封莱卡（Leica）照相机开始拍摄。在Fox由于二氧化碳中毒导致无法工作之前，Gimble只拍摄了8张照片，看到了Fox的信号之后Gimble放弃了拍照的努力，并把他受伤的同伴带回水面，回到水面后Fox很快就恢复正常了。他这次潜水并未白费，他和《LIFE》杂志社专用的照相胶卷是试验室特制的1000ASA（感光度）的“Tri－X”黑白胶片。此后，《DORIA号》便成了他终身的爱好。
那几年，Gimble多次回到轮船失事地点。1981年他52岁时，他计划好了要从该船头等舱休息厅内寻找罗马银行的保险箱。在沉船处他花了33天时间，成功地发现了这个宝贝，为了扩大影响，把这个保险箱放在美国水族馆鲨鱼池中保存了三年。1984年8月16日，在全球电视观众的期待下，这个保险箱终于当众打开了，大家都在推测保险箱里藏的东西。25年以来，一直在传闻保险箱里是否会藏有许多个人贵重品、钻石、黄金？Gimblede的最坏恶梦是，那只不过是一只空箱子。但当保险箱的门打开后，看到的是很多美国和意大利钞票，并且还仍然被橡皮筋扎成捆。虽然没有找到金条，但是Gimble所找到的这些钞票还是有相当大的价值。他把这几千张被海水腐蚀损坏了的钞票都弄干熨平分别塑封好，并附上可靠的证明标记。他所卖得的钱还不能抵偿150万美元的探险费用，但对Gimble来讲，还是值得的，他完成了其他几十个人所想做而未能做到的事情，三年之后，他去世了。
《DORIA》沉没之后，吸引了不少探险者，并出现了许多以它为题材的书和影片。1964年由George Merchant、Jhon Grich、Paul Heckat和Dennis Morse组成的团队完成了被Gentile描述为“一次最难以令人置信的、靠轻潜水进行的水下打捞行动。他们的目标是要到头等舱休息室去寻找与实际尺寸相同的Admiral Andrea Doriad的青铜像。”《Topcat号》打捞船船长Dan Tutner作了周密的计划，并很认真地研究了《DORIA号》的蓝图，他想穿过上甲板直接到达铜像所在的位置上方的通道。潜水员谨慎地用炸药炸开了玻璃舷窗和金属框架，然后进到里面，在打捞的每一步骤上，都仔细地清除爆炸残骸，所以没有伤及铜像，他们终于逐渐炸开了一个宽2.8公尺、高1.75公尺的通道。
在64.5公尺处，他们发现Admina Doria还在“期待”着这艘沉默的大船，他们支起了吊环以防铜像倒下，然后着手进行手工锯的体力劳动，将这个老顽童的手臂从他的底座上锯下来。4个潜水员轮班进行了几天繁重的劳动，他们用完了锯条，工作不得不暂停下来，同时《Top Cat号》要到Nantucket Lightship去增加补给。再补给后，潜水员又重新轮流工作，Admiral Doria（铜像）终于从他那过早埋葬的水下坟墓中重见天日了，只有他的脚还留在原处。
由于这期间天气在变坏，尽管海况恶劣，铜像还是未受损伤地被吊到了船上，甚至还为它在佛罗里达州Pompano Beach海滩的Sea Garden Hotel饭店里安了一个“家”。后来，这次探险的投资人中的一位名叫Clenn Garvin的人，买下了这尊铜像的所有权，并为这个缺足的铜像做了一个特殊的底座，还为此设了一个有400个坐席的宴会厅，并命名为Andrea Doria厅。看来Admiral Doria对他的新居还很满意，而他那只残脚还仍然装在原基座上沉在64公尺的水下。
4年以后，一个意大利制片人兼导演Bruno Vailati带着一群人到了现场，并雇了一个年轻的摄影员Al Giddings当助手去拍摄“Andrea Doria号的命运”。他们曾是在Andrea Doria号的巨大驾驶楼坠入水中之后不久就观察到这一情景的摄影队，Vailati所拍摄的影片记录了该船完全沉没最初一刻的全貌和沿海居民援救的情况。Gentile在他的书中引用了Gidding有关那次经历的描述：“Andrea Doria号又成为了一座城市，她现在的“居民”比她作为远洋邮轮的短暂一生中的数量还要多上万倍！从她的围栏、扶手上生长出许许多多的海葵，在她的各层柚木甲板走廊中有大量的各类鱼群在遨游。”
1966年夏天，Mochael de Camp所组织的运动潜水员对这次事故给予了关注。他和其他一些有献身精神的冒险家共同出资租用了《Viking Starlight号》，开始了对Doria的考察。一年以后，东北部的深潜先驱John Dudas潜入了驾驶舱，找到了罗经舱盖和船上的磁罗经。历史如此安排，Evelyn Bartram成为潜入Doria号的第一位女潜水员，此后她与Dudas有过一段为期不长的姻缘。
看来Doria号对于一些所谓的救捞者来讲很有吸引力，1968年Alan Kra***erg和Nick Zinkowski对它安排了第一次潜水探险，他们的动力通常是想获得传说中的该船业务长的保险箱和其中的东西。他们利用一个水下居住舱，使潜水员进入饱和潜水状态，这样就能在水下长期连续地工作，这并不是什么新概念，只不过是用于“打捞宝藏”而已。这个水下居住舱倒是个“新”东西，被命名为“始祖鸟”（Early Bird），但它不是用钢材做的，而是用木头！它的制造者认为用木头作材料更可靠、人在里面更舒适。这个居住舱只有3.04公尺长，1.37公尺宽，在旁观者看来，想必肯定是既舒适又漂亮。由MGM部分出资，这件事成了一部文献片的题材。
Kra***er Zinknowski有办法请到一位国际知名影星扮演船员，Giddings作为主要摄影师，大大的提高了他上个月前在Vailati所拍摄的特技影片中的地位。他是加利福尼亚一家潜水商店老板Chuck Nicklin的助理，而Jack Mc Kenney是《裸潜》（Skin Dive）杂志的一位编辑，他们三人都想成为著名影片制作人。Mc Kenney以其潜水优势去继续拍冒险系列片，而Gidding和Nicklin则去拍摄像好莱坞影片“深渊与地狱”（The Deep and The Abyss）那种顶级片，然而所得到的报酬仅够生活费而已。Elgin Ciampi受雇于《LIFE》（生活）杂志，去操纵一台由Demitri Rebikoff设计的试验性多镜头摄像机的“滑车”，其功能相当于高空地图摄影架。在完成了这次著名的活动之后，他成了法国Jacques Mayol屏气潜水冠军。
令人惊奇的是，对这些人来讲，万事均不如意。10月份之前天公不作美，延误了“Early Bird”水下居住舱的建造期，把他们困在船坞里错过了最好的夏季海况。接下来是居住舱水下锚泊失败，粗制滥造的结构几乎使它沉下去。他们的水面保障船《Atlantic Twin号》又漏水，要到“Martha葡萄园”的庇护所去。尽管吃水加深，第二天他们返航到原地，但在调整的过程中装备出了毛病。不幸的是，连接居住舱的缆绳又被卡住了，该缆绳是将居住舱回收到母船上用的，这时又来了一次风暴，他们不得不顶风锚泊三天整。
潜水员和水下摄影师经过一天的水下摄影工作之后，又进行了其它水下拍照工作。当Ciampi全力对付那台被称为Pegasus的摄影滑车时，他耗尽了所带的呼吸气，经过自由上漂浮到水面失去了知觉，后来得救。Mayol操作另一台Pegasus摄影滑车，为了拯救2台滑车，试图将它们夹在一起但未成功，结果2台滑车都沉下去了。Mayol回到了水面，他与频于死亡的Ciampi一起被送进了船上的治疗舱，万幸的是2人经过治疗均苏醒了。
更坏的天气和草草拼凑的水下居住舱不断的出毛病，摄影滑车又沉入海底，这次探险的支持者们终于宣告失败。
绝无仅有，1973年由2位前海军潜水员Don Rodocker和Chris Delucchi凑合的一次新探险又进行了。他们加入了争夺《Doria号》船上保险箱的行动，传说该保险箱的价值已超过5百万美元！Bob Hollis作为机械师Jack Clark的财务合伙人加入进来。Mc Kemmey与Bernic Compoli和Tim Kelly一道直接进行摄影。
他们的水下居住舱在技术上更先进、更完善并且也明显大些，在不太好的海况下它易于控制，如果潜水工作船离开了作业点，它还能独立地工作一个星期。看来Doria又一次令那些大胆的探险家们难以忘怀，同他们的前辈一样被Doria的财宝所诱惑。
首先清除沉船的淤积物，他们顺利地安置好系留索具，仅仅忙了一天他们就将缆绳连到了沉船的后部，并可以以此为起点在主桥楼走廊上进一步向前再布放缆绳。他们决定将居住舱吊上船返港进行修理，刚靠好码头，当起吊机松缆时居住舱猛地坠落在墩子上，潜水员几乎丧命。
到8月8日终于把牢固的索具在沉船的适当部位安装好。但是当Rodocker、Delucchi和Hollis在水下工作8天之后，他们发现海水腐蚀到了沉船的内部，一块巨大沉船残骸坠下，挡住了他们逃生的通道，Doria再一次拒绝了那些向她索取财宝的人。
1981年Gimble给该项目的早期工作投入了资金。Rodocker和Delucchi为进入沉船壳体和上层建筑开了一个大洞；Gimble的考察队装备了更完善的水下居住舱和潜水工作船，为安全打下了坚实的基础。但是，就像一位勉强的新娘一样，蜜月令人失望。Gimble在他的探险工作上花费了差不多200万美元，而回报却只占他所花销的很少一部分。
Evie Dudas——Doria号上的第一夫人
1964年，Evelyn“Eive”Dudas对轻潜水的兴趣带有浪漫的色彩。她认为爱好潜水有利于将她的男朋友从她的情场竞争者那里吸引过来。“我已经19岁了，而他是一名狂热的潜水员，他还有一位不会潜水的女友，因此我要利用这张王牌，要在潜水运动方面尽量多学一些知识。我第一次潜水是在宾夕法尼亚州的Richland蓄水库，就在同一天，在另一个蓄水库我迷上了潜水。此后，我到各地去潜水，甚至到加拿大有沉船的一些地方去潜水。我与男友分手了，但却找到了新的知己——潜水！从此我便成了潜水迷。”
在她第一次潜入那个黑暗的蓄水库之后仅仅三年，她便成为第一个潜入《Andrea Doria号》失事处的女性，这艘豪华邮轮于1956年因与另一艘船相撞沉没而声誉扫地。在1967年只有很少的男人潜到过这个地点，她破除了迷信、克服了其它障碍，以她自己的方式赢得了公认。“为了准备到Doria号失事地去潜水，新泽西州的主要沉船我都潜入过，在大多数这些潜水中，我是唯一的女孩。起初，在这种场合对于我的出现，他们都用一种强烈的大男子主义对待我。但当我证明我不比他们差，甚至还比他们当中的一些人强时，他们心悦诚服的接受了我，尤其是一位名叫John Dudas的潜水信号绳的牵索员。”
她对《Doria号》所进行的三次最重要的潜水中，John都是她的搭档。一个由12名潜水员组成的小组，除她之外的全部男人表决同意她上船参加这次探险。“1967年夏季，七月份的一个天冷的早上，船长Paul For***erg带领着这艘小船在1公尺高的海浪中前进，计划在沉船上方抛锚三天两夜。位置距Montauk Point，Long Istand 177公里，在Nantucket正南方96.6公里，当天稍晚些时候，我们就对准了Doria的位置，第一批潜水员便把锚缆挂上了沉船尾部甲板上的围栏。”
“当我从潜水船上温暖、安全的环境一下跳进深暗、冰凉的大西洋时，风浪、鲨鱼、海流和潜水病症兆都让我难以实现对Doria的梦想。我跟着John下潜到连接这艘巨大沉船的缆绳尽头，这是我双眼一直盯着的地方，在能见度为80公尺以下，这艘沉船看上去像一列消失在朦胧海中的巨大货运列车。令人惊奇的是，透过朦胧的海水，沉船白色的上层甲板发出各种各样的闪光，引诱着我们去靠近她。”
“在最后一天我所进行的第三次下潜是最令人兴奋的。我再次与John结伴，他找到了通向船上罗经箱的盖子，罗经还原封不动的在驾驶室里。头一天他就发现了罗经箱并作了定位标记，上午6点钟他把我支开，要我去找一些无关紧要的东西。水下能见度不错，但水有点冷，只有10℃或者还低一点。”他们下潜之后，在62公尺深处，John自己去弄那个罗经箱，而Evie就去拆卸客厅和海图室门上的黄铜把手。不断改变的海流、急剧变换的天气以及在它上方航行的船舶，均会对沉船地点产生危害。她突然感到担心和寒颤，一个不知从何处发出的声音告诉她，该离开了，她就从沉船内沿着出口路径到了她与John约定的会合处。
“我需要John，我已作好离开的准备，但他还是任着性子一心去寻找他认为是最好的东西，他试图用手把整个罗经箱从底座上卸下来。不知为什么他又恢复了沉着，把盖子弄松了并一下把它撬开了，罗经就在盖子下面，就是这个罗经引导着这艘30000吨的邮轮走上了与一艘船龄比它老12年的《Stockholm号》相撞的航程。这是《Doria号》最值钱的遗物，在我们之前很久，其他的潜水员想必一定也试图打捞过它。我看着John把罗经箱从基座上锯下来。”
“方向不定的海流猛烈地摇晃着锚缆，当我们为了宝贵的生命而在整个减压停留点上紧紧抓住它时，很难驾御它。在我们回到潜水工作船《Viking Starline号》上后15分钟，那根38豪米粗的尼龙绳断了！我们所预估的时间真是恰当！当大风预报将横扫《Doria号》海葬地时，我们不得不向它告别，我们都拿到了纪念品而我还圆了我的梦。”
John和Evie于1970年结婚并且生了四个孩子，他们都是热衷的潜水员。Evie Dudas于1982年丧夫，她在宾夕法尼亚州的West Chestr开了一家潜水商店，她仍然全力以赴的进行潜水，她经营的“Dudas潜水古董商店”在（美国）东海岸颇有名气。
