2008年4月28日，北京开往青岛的旅客列车运行至山东省境内突然脱线，与烟台至徐州的客车相撞，事故已造成72人死亡,416人受伤。这是建国以来罕见的恶性事故，即使在“十年文革动乱”期间，铁路都没有发生过如此重大的伤亡事件。

   4·28胶济铁路重特大交通安全事故原因初步查明，为人为责任事故，经现场排查，完全排除恐怖袭击或治安事件。在现代化管理手段十分发达的今天，铁路局都会定期对线路的使用及磨损情况进行检修，对列车进行检修，以保证铁路正常运行。“火车相撞门”应该是偶然性事件.铁路安全问题一直受到国家的高度重视,铁道部门属于半军事化管理，铁道公安都是独立的，全系统实行的是垂直领导。

任何事件的发生，既有其偶然性，也有其必然性。

　4月28日下午6时，山东省委宣传部和济南铁路局党委宣传部联合召开的新闻会上，山东省委宣传部常务副部长姜铁军称，出事火车T195实际车速达131公里/小时，超出规定的100公里/小时，属于超速行驶。 既然 初步查明为责任事故，没有“破坏”的结论，那么为何会发生违规超速呢?以鄙人之见，不是疲劳驾车；就是酒后驾车。

社会超负荷运转是“火车相撞门”的系统性原因

   自中国改革开放以来，国有企事业单位的工作节奏明显加快，原来上班“一杯茶、一张报”的情景已经荡然无存。特别是“减员增效”使得大部分国有企事业单位都处于满负荷的工作状态，员工心里压力极大。

   无论是管理者，还是普通员工，他们的工作能力都有一个极限。20世纪未提出的“满负荷工作”，是违背人类生活客观规律的错误理念，任何超出人类承受能力的做法，必然引起劳动者的反感，其结果只能走向反面。在80年代至今的日本，已经证明了这种方式的失败，目前日本经济的停顿与此不无关系。

   而欧美的企业推行的是人性化管理，比如安捷伦（中国）公司的待遇为14个月工资，10天带薪休假，除中国劳动部门规定的“五险一金”之外，还有补充医疗全额保险、补充住房公积金，有专门的休息室供员工疲劳时，进行身心调整，里面高档水果、高级饮料品种齐全。据说大陆的世界500强企业，一般都不加班加点，惠普（中国）公司如有特殊情况要加班，一次付给报酬500元，报销出租车车票。

   反观内地的各类单位，无论是国有、还是私营企业，加班加点是家常便饭，违反劳动法的现象比比皆是，高校暑假寒假加班不说，兰州的个别大学竟然实行六天工作制。

   爱国的一件好事，那爱民就不重要吗？没有民，哪有国！经过20多年改革洗涤的亿万民众需要休养生息，这样才能精力更加充沛地投入社会主义建设，做好自己的本职工作！

形式主义是“火车相撞门”的直接原因

    20世纪90年代开始，国有企事业单位实行西方的“现代企业制度”、实施“规范化管理”、“程序化管理”，使得整个社会运行的时间成本成倍增加。许多学者一向喜欢引进国外“糟粕”，而不去引进发达国家的精华，一些高层管理者根据自己的主观需要，强行推行西方早已过时的管理理念，实行那些不适合中国特色的管理模式。历史已经证明，在中国，全盘西化误国殃民！

    形式主义反了几十年，但是“野火烧不尽，春风吹又生”，现在它又在“现代化管理”新的衣钵下更加肆无忌惮。各行各业陷入了“文山会海”之中，数不清的数据需要统计，没完没了的“检查、评比”要进行，明明是“数据出干部，干部出数据”,却美其名曰“用数字、指标说话”。

   许多单位都是“数字第一，工作第二”，把工作与统计本末倒置了，使前者占用了后者的大部分时间，而这些数字的准确性也值得怀疑。应该是国家的大政方针“程序化”，偏偏被变成企事业单位的大小事情“程序化”。明明很简单的事情，偏偏也要“走程序”，小事都弄得十分复杂，大大降低了工作效率。其实，这些“程序”也未必规范，其中走过场、弄虚作假的情况十分普遍，而员工方面在满负荷的工作状态下只能“敷衍了事”。

“酒桌文化”是“火车相撞门”的精神因素

 “ 吃在中国”，今天全社会酒桌文化方兴未艾，祖国各地晚上酒店人满为患，如果没有事先预定，恐怕连包厢都找不到。各级官员的饭桌应酬已经成为“工作”，工薪阶层聚餐也是家常便饭，连高校的“贫困生”都把“国家助学金”用于餐桌，“酒文化”已经演绎成为全社会的一种主流文化。

  饭桌应酬是非常疲劳的一项“工作”，许多公路，高速国道上的车祸都是因为疲劳驾车或者酒后驾车。那么，我们能不能大胆推测一下T195次火车的驾驶员有没有酗酒？铁路局定期对线路的使用及磨损情况进行检修人员有没有“工作聚餐”？这次被铁道部免职的铁路局局长和书记，平时有没有大量时间泡在饭桌应酬上？而“检查质量”向来与“酒桌文化”是孪生兄弟。

   “火车相撞门”事件的原因错综复杂，本文仅从几个侧面做一点分析，难免有不妥之处，欢迎博友回帖指正！

《酒桌文化，是繁荣还是悲哀》