十几年前，五元一本儿的汽车杂志，微微泛黄发烂的书角儿就是刻苦用功的证明。光阴似箭，回头望，汽车圈儿已淌过若干年……

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法国的莫理哀、巴尔扎克、维克多·雨果，《吝啬鬼》、《人间喜剧》、《巴黎圣母院》。德国的歌德、海涅、瓦格纳，《少年维特之烦恼》、《还乡集》、《漂泊的荷兰人》。从公元前定居的高卢人与日耳曼人开始，两个同样位于欧洲，相互接壤的近邻走过了若干个世纪。同样饱含了欧洲文化的两个经济大国，在造车理念上却又有着怎样的差异呢？

外观 怪异？传统？

刚刚接触到C6时，没来得及细看就往回赶。到了高速公路收费站的入口，我降下车窗对收费站的工作人员挥手指了指后面，“师傅，后边那车和我是一起的，多少钱？”本来缩在小屋里的工作人员探出头，微仰着脑袋向后望，“哦，后边的凯旋跟你是一块儿的啊。不对，是C5。嗯……是C6吧！”。

在接近傍晚时我回到了市区，开进一家加油站，前面车上匆匆忙下来位老哥，一路小碎步到我面前打了个招呼：“兄弟，这什么车啊？”我开玩笑的答道：“哦，凯旋。”老哥歪歪头说道：“嗯，不是，不像。虽然都挂着雪铁龙的标，但是这车看起来特别的宽大，还比较扁平，有点……”可能那老哥怕我不高兴，没往下说。“没事儿，您说。”“哦，这车看起来有点怪异。”怪异？我开始接触C6时那股说不出的感觉之一，总算找到了一个较恰当的词来形容了，但想想法国这些文艺巨匠哪个不曾被人理解为怪异之人呢？一边想着我绕到了车头，目不转睛的观察C6，绝对的法兰西印象。

乍一看，C6的外观线条流畅，短小的尾部设计令整车看起来像一款两厢半的轿跑车。而其宽大的车身，大气的双人字雪铁龙车标又在告诉别人自己的商务形象和法国血统。

拿到宝马新530Li时别没有太多惊喜，因为这款车依然沿袭了家族的传统设计，标准的“双肾”车头，凤眼前车灯、鲨鱼鳍式天线以及整车线条等。所以最开始我也并没太仔细观察530Li。直到中午吃完饭，和同事聊天中说起新530Li在外观上还是有一些改进的，于是匆匆结了饭钱直奔停车场。

仔细端详了新 530Li后，发现外形改观的地方正是我原来认为车型设计传统的地方。“双肾”结构虽然没有改变，但往下的进气格栅的挡板则挪到了雾灯旁边，这令中间格栅部分被分割的面积小了，显得更具整体性了。而且这个进气格栅由原来的“耷拉嘴角儿”变为了上扬的“微笑嘴角儿”。

开车跟在新530Li后等红灯时，感觉红色的车灯格外鲜亮，后来细看才知道原来增加了LED。

内饰 享受驾驶与享受操控的理念

C6的内饰分割明显，并且黑色的中控台配上黄色的真皮座椅令整车看起来更加的大气、分明。C6的控制按钮比较集中，中控面板上集中了空调、音响、中控锁以及ESP等众多按钮。而车门上除了常见的车窗、后视镜等控制按钮，还有电动座椅调节。C6将常用、实用的按钮集中在一起，并且设计到驾驶者很方便操纵的位置，所以在驾驶车辆的过程中，驾驶员能更多的体会车辆带来舒适性、便利性，享受驾驶的感觉。

新530Li的内饰依然做工考究，浅色的内饰风格温馨，配合桃木装饰又显出庄重的商务气息。而新530Li在中控面板上的主要集中控制按钮只有空调、音响等，真正要调节中控台上的GPS与电视选台等功能还要结合换挡手柄下方的旋钮和菜单键。看得出来宝马的设计师不希望在驾车过程中这些“奢侈”的配置影响了驾驶者，而是更希望驾驶者体验车辆的操控感。

空间 “小聪明”配合大空间

按说像C6和530Li这个级别的车已经不再需要像经济型轿车那样一点一滴的“扣”车内空间了。同样超过4900毫米的车身长度，2900毫米或以上的轴距，完全能够应付日常商务乘坐，甚至经常性的满员乘坐也不会令车内人员感到拥挤。

C6为后排成员考虑比较周到，除了后排有两个电动调节的独立座椅，而且右后排乘员可从其位置调节前排座椅的纵向位置。位于后部中央扶手上还能设计了控制开关，可令腿部空间便得更加充裕。

宝马530Li的轴距长度却做到这个级别车型的佼佼者，不到5000毫米的车身却有着超过3000毫米的轴距，最直接的感受就是后排腿部空间相当宽裕。长轴距的设计和宝马咬住豪华车后排空间的关键因素分不开，后排的大屏幕液晶屏和多功能小桌板在足够的空间下才会令乘员感到舒适、便捷，否则只能显得拥挤。

动力 老好人与暴脾气

最开始驾驶C6就没打算特意测试极限加速等，毕竟贴近广大消费者的需求才是我们工作的目的，所以我选择了堵车与较好情况的道路分别测试。在上下班高峰时候，挂入“D”挡最省力气，这时，如果一般适度力量踩油门踏板，发动机会在2500转/分钟左右换挡，在满足你发出的正常“前进”、“超车”等命令后，似乎刚刚要发力的发动机一下又“蔫”了。

如果在“D”挡情况下，稍微深踩油门踏板，发动机会在3700转/分钟左右换入高挡，这会儿发动机的扭力输出比较好，为在紧急情况下的超车提供了保证。但似乎以高转速闻名的法国发动机表现不止如此，虽然不用作赛车目的的稍深踩油门，已经足够应付紧急情况下的提速超车，但当你几乎完全踩下油门踏板后，你会看到转速表持续攀升，6000转/分钟以上才会换入下一个挡位。可能正常驾驶下谁也不会这么高转速换挡，但至少C6在“D”挡模式下又留了一手。

总之，雪铁龙C6的发动机不温不火，动力输出没有给人狂暴的感觉，更像是一个脾气温和的“老好人”。

宝马新530Li则和C6的设计偏重不同，所以最开始我们就挂入了手动模式。用6挡在100公里/小时下行驶，转速不足2000转/分钟，突然猛踩油门，车辆反应稍稍迟钝一下，还是以很迅猛的势头蹿了出去。而降到5挡后，车辆并没有从高挡位降入低挡位的“卡壳”撮车现象，此时转速在2500转/分钟左右，只升高了大约500转/分钟，但发动机的声音要比6挡时听着舒服，没有男高音强努着唱低音的感觉。猛踩油门时，车辆动力输出的速度也提高了。

依然维持100公里/小时，再降入4挡，车辆稍稍停顿后，“噌”的蹿了出去，让我有点下意识的想去踩刹车踏板，此时发动机的虽然声音提高了，但感觉离发“尖”还有很大距离。转速升高到3500转/分钟左右，动力响应速度加快，油门踏板和发动机之间就好像用一根铁棍相连，这边开始拉，那边绝对没有橡皮筋般的弹性感。530Li在高速公路上以100公里/小时配以4挡是很适合提速超车的组合，动力响应速度和6挡比起来，就好像上课老师点精神力集中的孩子和点昏昏欲睡的孩子似的。

再次强行降挡，车辆在降入3挡后稍稍有了一点顿挫感，转速表指针迅速上升至4600转/分钟左右，而本来以为车会更猛烈的蹿出去，但却没有5挡变为4挡时来的明显。抱着测试一下2挡在多少转速才能达到100公里/小时，我又降了一挡，然而车辆没有任何反应，行车电脑上依然显示“3”，反复推了几下变速挡杆，依然没有降入2挡，看来车辆设计在高速行驶时有个保护措施。

在测试1挡与2挡时，车辆起步迅猛，但感觉这两挡的设计考虑了起步的快速性、平稳性和市区的燃油经济性，所以高转速时加速性并不太理想。总体来说宝马新530Li的各个挡位动力响应速度快、直接，给人一种“暴脾气”的感觉。

操控 阿拉丁飞毯对日耳曼战车

在测试C6的高速稳定性时，我给出的成绩相当高，车辆在高速公路行驶时非常平稳，好像驾驶的车辆没有车轮，更像是在光滑的冰面上向前溜。当路面出现高低起伏颠簸时，车内乘员就好像坐在船上一样，“忽悠忽悠”的上下起伏，根本没有生硬的颠簸感觉，而且C6对于路面的细小震动过滤得相当干净，几乎令车内乘员感觉不到，舒适性很高。这令跑在高速上的我突然想到了童话中的阿拉丁飞毯，飘飘乎就来到了收费站。

然而530Li让我摆脱了童话中的感觉，回到了现代的科技感下。按说这个级别的商务车型，多少也应该侧重舒适性，但德国人就是这么认真，530Li的悬挂有着明显的德国硬朗风格，对于路面的颠簸毫不留情的让车内人员照单全收。这种悬挂的好处是超清晰的路感，但损失了部分舒适性，不过530Li的减震对于连续细小的颠簸都过滤得很干脆，不会令车内的成员产生反感。

说完了正常路面驾驶感受，再说说极限驾驶的情况。C6的悬挂可以调节高低，我是在最低情况下进行测试的。相当低的车身重心加上良好的侧面支撑力，令C6的弯道极限很高，而且在紧急变线时轮胎的附着力也出奇的大，这种感觉曾一瞬间让我想起了同样有着超低车身与强大附着力的卡丁车。

530Li在弯道测试中悬挂表现极其硬朗，侧面支撑力很强，当你用劲全力通过弯道时，你会明显感觉到地面的反作用力，这种作用力会让你心里倍感安心。虽然C6和530Li的弯道极限都很高，但两者的感觉并不完全相同，C6更像有韧性的竹子，如何压都压不断，稍一松劲儿就会反弹，而530Li更似顽强的石头，如何挤压你也只会看到石头表面不过多了一个小坑。

雪铁龙C6与宝马新530Li这两款车虽同为欧洲近邻，但某些设计理念上存在差异较大。C6除了将法国车型的舒适、便捷体现的淋漓尽致，并且在操控上也表现出色，不失为一款全面权衡车辆之选。530Li的车内空间和配置在同级车中也是名列前茅，只是动力和操控是更大的亮点，如果您喜欢运动车型，而530Li亦能满足您对于乘坐的需求，那也不失为上选。

安全

EuroNCAP欧洲新车碰撞评测项目

数据解读

通过EuroNCAP给出的数据来看，C6的车内乘员安全为最高的5颗星，而宝马5系为4颗星。宝马5系车型对于驾驶员正面碰撞时，大腿的保护和胸部的保护都不如C6，为中黄色，而C6则为仅次于最高级的黄色。在前排乘员的保护上，宝马5系的胸部安全程度也低了C6一个级别，而乘员右侧大腿更是低了C6两个级别，C6在乘员胸部和大腿保护都为绿色。驾驶员侧面的安全程度两车相差不多，只是宝马5系的腰部略低C6一个等级。

在对车内儿童保护上，虽然C6和宝马5系同为4星，但从实际分数上看，宝马5系要高于64分。

在对行人的保护方面，宝马与C6相差比较大，C6为4