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新车上市规则一：预测的价格永远比实际售价低。

新车上市规则二：上市即定位在每辆车只赚500的企业是不存在的。

同样的电脑主板，零件几乎相同，价格差距高达数百上千元。同样的车型，所用材料和重量几乎相同，价格差距高达数万数十万元。这就叫市场营销。在市场规则里，一件产品的价格并不按照其生产成本而确定，更多的时候，是消费者的需求确定了商品的价格。

所以奉劝各位，千万莫把荣威550的价格想得太低，虽然我也希望这款车每辆只卖6万元。但是看荣威550的前期宣传和受关注的程度，以及荣威550的后续动力版本和实际投入成本，这款车在上市的时候是绝对不会把价格放得太低的。

荣威550的价格不会低于15万，这不是由上汽决定的，这是由市场决定的。目前的主流A级车价格呈现一个比较稳定的态势，即使有某些车型价格跳水，也不能给A级车市场的平均价格带来更多的冲击，因为在合资企业中，A级车的利润已经处在一个比较低的水平上。

在已经很稳定的A级车市场上，荣威550的主要对手是卡罗拉1.8L和速腾1.8T，因为荣威550的前期版本只有1.8T一款发动机，未来的CVVT发动机版本还没有具体的上市时间。这也就是说，荣威550作为A级车市场的一枚重磅炸弹，在上市初期就已经把市场具体细分到1.8这个排量级别，而这个排量对于A级车来说，几乎已经是最高级别了。

那么在卡罗拉1.8L和速腾1.8T尚且在17万价格线上徘徊的时候，荣威550的最低售价不可能低于15万，而且这还是一个比较乐观的估计，荣威550的价格很可能是最低配置版下探到接近16万，最高配置版价格上延到19万出头。

根据上汽产品一贯的华丽风格和荣威550的配置分析，这款车的成本价格会高于12万。装备于荣威7502.5V6版本的SCS六位一体主动安全系统，再加上与750系列同级的1.8T涡轮增压发动机，或者可以这样说，荣威550的内涵就是750系列2.5V6版本的配置，再加上750系列1.8T版本的动力，除了空间尺寸略小外，这几乎是可以媲美荣威750的一款新车。更值得注意的是550所配备的TPMS系统和自律法式GPS导航系统，对于A级车来讲，这样的配置是不多见的。

动力性能突出，空间几乎是紧凑型B级车的样子，再加上风度的配置，似乎荣威550只要定出一个好价就能够大获成功了，但是，一上市就只赚500元的车，真的是不存在的。

从成本投资上来说，上汽收购罗孚，整合南汽，加上推广荣威品牌，都是花了大价钱的，这些钱最终都会被纳入整车成本，分摊到每一位消费者身上，这已经无形中大大的提升了荣威系列车型的成本，所以在销量数字没有上升到一定程度前，上汽最先要做的就是尽量延缓车价的下降，尽量销售掉更多的车，以此来促进资金回龙，所以荣威550上市价格只会是略低于合资车，而不是低很多。

从品牌效应和推广上来说，上汽也确实需要把荣威550的高动力版本放在与主流A级车相同的价格水平线上，这样在人们的认知中，荣威550才能是一款真正的主流A级车。

另外个需要注意的就是荣威550的产品序列，在1.8T系列推出后，荣威550还将推出CVVT发动机系列，倘若1.8T的定价过低，甚至达到目前流传的最低12万起的价，那么CVVT系列该如何定位？难道要把价格降到低，与QQ这样的车去抢市场？荣威550的CVVT系列车型最差的品位也是把对手定位成伊兰特，绝对不会再低了，否则荣威的350、250该如何定位？

荣威550的定价，只能是15万起，至20万以下止。如果不做这样的定价，未来上汽的新的A0级车型就只能卖摩托车的价格了，对于荣威550的具体价格，希望各位不要做太大的期望，550的价格也许会比合资车低一点，但是低出的限度是无法满足消费者的心理期待的。想要真正的坚定对荣威550的信心，我们还是把目光转移一下，放到对荣威550的配置动力分析上去吧。

想要买到15万元以下的荣威车型，我们所能做的只是继续等待，CVVT系列550车型上市的时候也许价格线会下探至12万，而350、250的推出将正式进入十万以下的价格区间。当然我们不能只把目光放在这些车上，未来上汽也许还会推出来自于名爵技术的荣威小跑，还有来自双龙技术的SUV，新款行政级商用轿车等等，既然已经购买了罗孚的技术，那么接下来上汽一定会充分的消化吸收，在给中国用户带来更多实惠的同时促进自身的汽车技术进步，可以确定的说作为民族工业，自主品牌，荣威一定会是老百姓买得起养得起的好车，但是那样的境况应该是荣威击败了大多数合资车以后。