走馬觀花看韓國汽車市場

4月下旬，偶然機會得以實地考察、參觀訪問全球汽車巨擘通用汽車公司（GM）在韓國首爾的合資企業通用大宇公司，雖說走馬看花，但也了解了一些通用如何打進這個被喻為對進口汽車最不友好國家的汽車市場，以及如何利用該基地拓展中國市場的蛛絲馬跡。

通用大宇成立於2002年10月底，全名為通用大宇汽車技術公司，其前身是韓國第二大汽車製造商大宇汽車公司。大宇汽車公司最早創辦於1967年，當時名稱為新韓公司，後更名為新進公司，1983年改名大宇汽車公司。但是由於發展速度過快與經營不善和債台高築等，這家地位僅次於韓國現代汽車公司的大宇汽車在2000年11月初宣告破產，成為通用、福特、雷諾、飛亞特與戴姆勒克萊斯勒等許多全球大汽車製造商收購的目標，最終大宇花落通用，成為通用全球戰略中的一個重要基地，可謂其小型車與微型車之都，旗下位於Bupyung的研發中心更引人矚目，是開發通用大宇新一代產品的重鎮。

通用大宇公司總部位於首爾的仁川，麾下還擁有並管理三家分別位於韓國昌原、群山及越南河內的生產廠。通用大宇越南汽車科技公司組裝其產品，供應越南市場。在前往仁川的道路上，透過大客車的車窗，可以看到在仁川高速公路上行使的各種車輛，運送貨物的大卡車、小客車或者休旅車等應有盡有。不過，與紐約、洛杉磯、北京與上海等其他大城市不同的是，首爾道路上行使中的汽車顏色不是十分鮮艷，基本上是藍綠等冷色。而且令人驚訝的是，民族自豪感特別強的韓國人，大部分開的都是韓國自製的汽車，遠遠不如美國與中國那樣，到處可見來自全球各地、品種繁多的汽車品牌。韓國的進口車，主要是以象徵地位的豪華車為主，例如德國的賓士、寶馬、奧迪與日本豐田的雷克薩斯以及通用的凱迪拉克與紳寶等。

事後向韓國導遊小姐請教，為什麼韓國的進口車很少。她說，最主要的原因是進口汽車價格昂貴，由於關稅問題，進口車的價格比起國產車價格要貴許多，零部件與維修成本也隨之水漲船高。而購買韓國造的汽車，無論是品質、性能與外觀設計等方面，都有可圈可點之處，不比進口的同類車差，而且在售後服務與維修方面都可以說是價廉物美，因此人們自然選擇自主品牌的產品。

防設計曝光 謝絕照相機

因為商業秘密，在參觀通用大宇生產基地時，研發中的產品均用帆布套蓋上，以免汽車的設計提早曝光，實際上通用大宇開放訪問的只是車殼與裝配線兩個部分，以讓訪客對其製造技術能夠獲得一些零散的管窺之見。彷佛是為了彌補這方面的不足，為讓訪客獲得實際的體驗，當日通用大宇還提供了六速的雪佛蘭Epica、Aveo HB、曼帝茲與Winstorm等車，在該公司去年剛建成、位於Cheong-Na的現代化試車場試車駕駛，體驗其功能。

除了訪問雪佛蘭車生產基地外，通用大宇還安排訪問該公司著名的研發中心，與該中心的保密相比，生產線的參觀就開放多了，至少訪客們可以較為隨意的拍照。

通用在韓國的研發中心正式名稱為通用大宇設計中心與通用大宇技術中心。雖然位於設計中心中央的展示大廳採用開放式結構，但是這裡進行的工作卻是非常保密的。進入中心之前，相關人員不斷告知訪客，照相機、手機、錄影機與錄音機等不得入內。

該中心的負責人Tae-Wan Kim是韓國人，但卻具有廣泛的國際經驗。他不但擁有美國楊白翰大學交通設計學士學位與倫敦皇家藝術學院汽車設計碩士學位，而且還在法國、德國、捷克與義大利等國的汽車行業工作過，從事過歐洲車、日本車與義大利等汽車設計。由於其表現突出，去年2月被任命為該中心董事總經理，負責通用大宇的整個設計工作。

Tae-Wan Kim用流利的英語介紹說，該設施2003年初投入使用的，主要從事汽車的內部與外部風格設計，該中心為兩層，佔地6500平方米，投資500萬歐元。整個設計中心配置的都是一流的設備，其3D模擬演示螢幕透過全息攝影（Holography，又稱全像攝影）方式與通用在世界各地的設計中心相連接。

展示的模型 行家才能懂

在該設計中心，通用大宇展示了全球雪佛蘭車的設計模型，展示的模型包括代號為M300、T300與J300等。遺憾的是，這些模型只有那些具有特別專業眼光的行家能夠看出其中奧妙。

在大約四年前該中心的揭幕式上，通用執行長華格納說，設計中心的投入使用，意味著通用大宇將集汽車的設計、工廠、製造、出口、營銷與售後服務等為一體。四年多的實踐證明，華格納的預期一點都沒錯，在目前通用的全球布局中，該設計中心與位於澳洲、德國、義大利、中國、日本與美國的中心一起，在通用汽車的新車開發與設計中，融入各種文化與設計理念，扮演著舉足輕重的角色。

目前韓國的汽車正快速進入國際市場，現代汽車進軍汽車王國美國的成功經驗，成為許多立志在該市場分杯羹的業者視為學習樣板。

據韓聯社5月中旬報導，包括海內外數據，韓國汽車製造商今年的汽車產量可望突破六百萬輛；而韓國國內的汽車銷量今年將成長4.7%，達到122萬輛。而且其汽車出口今年有望達到創紀錄的497億美元，在去年的基礎上成長15%，其中估計韓國汽車對北美市場和西歐市場的出口量，今年將達到290萬輛，升幅1.9%。該報告還說，無論是產量和市場份額方面，韓國汽車去年均名列全球第五，在全球市場上的份額為5.6%，僅位於日本、美國、中國和德國之後。

雖有如此亮麗的國際業績，但很少人知道，在韓國這樣一個在國際汽車市場上大幅擴張的國家，其國內市場卻是海外汽車製造商至今仍然難以攻克的領地。一些專家表示，在汽車進口方面，韓國為最不友好的國家之一，徵收的汽車進口關稅為8%。雖然韓國與美國去年4月達成自由貿易協定，其中包括兩國取消彼此汽車進口關稅的條款，但美國汽車仍然難於進入韓國市場。美國商家在韓國市場與德國和日本的豪華車競爭，雖然免除8%的關稅，相當於降價約10%，而在高價的豪華車市場，這實在算不了什麼。而且有些分析師認為，美國打破關稅壁壘，反而有利於德國與日本廠商。例如日本的豐田汽車就可將在美國生產的汽車再出口韓國，因此在價格方面，將具有更大的競爭力。

通用一步步 進韓國市場

相關資訊顯示，受韓國人購買韓國車觀念影響，2001年韓國的進口車銷量在整個市場中僅占微不足道的0.7%，經過海外汽車廠商數年的努力，到了2006年業績只有市場的4%，當年韓國出售的小汽車約為一百萬輛，進口車只有4萬530輛；而當年美國車商在韓國出售的汽車只有4555輛，與韓國車商在美國出售約80萬輛相比，簡直少得可憐。

儘管打入韓國市場困難重重，但是被認為是韓美貿易協定最大受惠者的通用汽車則一步步在擴展，通用在通用大宇中的股份已經從收購當年的44.6%，在2005年以2100萬元從鈴木（Suzuki）手中購買了690萬股之後，增加到了目前的50.9%，進一步控制該合資企業，為其更好地開拓中國、亞洲與其他國家和地區市場奠定更穩定的基礎。其他擁有通用大宇股份的除了鈴木之外，還有上海汽車公司與大宇汽車的債券人委員會。

通用獲得更多股權後，立即加強開發小型車市場，推出成本更低的經濟型車，挑戰日本與韓國車的攻勢。通用大宇執行長葛雷馬狄（Michael Grimaldi）直言，韓國已經成了通用全球小型與微型汽車架構開發團隊的據點與家園，為通用開發新一代的產品。此外，通用大宇的產品還在中國、印度、泰國、哥倫比亞與委內瑞拉等地組裝，供應當地市場。該公司的產品也出售到台灣。目前在韓國製造的小型車，以雪佛蘭的名稱已經返銷美國。去年該公司在韓國與全球出售的汽車，經突破188萬輛，與2003年的60萬輛形成鮮明對比，其產品如今遠銷全球六大洲逾150個國家與地區。這些由通用大宇生產的產品，出口之後打出的品牌包括雪佛蘭、別克、歐寶、龐迪亞克與鈴木等。

相關資訊顯示，從2005年到2007年，通用的新投資高達3.5億元，而今年至明年還將投資2.8億元，短短五年總投資為7.1億元，其中用於新產品開發的資金為3.4億元。葛雷馬狄表示，經過多年的努力，儘管韓國汽車市場主要為其國有品牌壟斷，但通用大宇在韓國市場占有率已經增加到了2007年的10.3%，該公司去年在韓國銷售的總量為13萬輛，為第三大業者，僅位於擁有49.2%市場份額的現代（Hyundai）與擁有21.3%市場份額的起亞（Kia）之後。從營收方面來說，通用大宇的收入已經從2003年的40億元上升到了去年的148億元。

在韓國投資 有其他優勢

從1976年就加入通用的葛雷馬狄表示，雖然面臨各種困難，但通用大力投資韓國，主要是因為韓國是任何廠家都不能忽視的市場之一，而且也是亞太地區第四大汽車市場，預期2012年的銷售將達到160萬輛。此外，在韓國投資還有其他優勢，例如教育程度良好的工人、強勁的研發能力、政府對汽車工業的支持、接近高速成長的亞洲市場以及全球合作等。

據知，通用大宇在2002年成立後，經過約四年的發展，成功地將破產後的公司重組為一家新的公司，從2007年進入加強能力並提高在全球競爭力的階段，預期該階段將持續到2010年，然後進入持續成長的長期目標階段。

通用大宇目前在全球雇用約2.1萬員工。其產品除了曼帝茲（Matis）、Gentra X、Lacetti、Tosca小客車與多功能休旅車Winstorm以及微型商用車Labo等。除了整車之外，他們還生產汽油與柴油引擎和變速箱等零配件。通用大宇與中國汽車市場不但地理位置非常接近，而且許多車型的基本構架都是相同的，例如雖然該公司口頭上只表示，對中國別克車型提供支持，但事實上業內人士表示，通用上海公司的暢銷車別克凱越汽配套零部件，主要就是由通用大宇在韓國製造，該車的原型則是通用大宇的Lacetti；而在中國出售的雪佛蘭Spark，原型也是通用大宇的曼帝茲。休旅車Winstorm在中國的變種則是去年11月初正式上市的雪佛蘭CAPTIVA。

難怪一些專家表示，韓國除了將傳統的電器製造、鋼鐵以及石化生產轉移到中國外，其汽車工業生產也與中國密切相關。通用大宇實際上已經成為通用汽車在中國地區快速增長的最大推動力之一。當年收購通用大宇汽車之際，該公司其實也將該廠視為進軍中國市場的重要基石之一，從目前的狀況看，不失為其全球化重要策略之一。