北京國際車展 仍有長路要走

北京車展超過60萬人參觀。【法新社】 　庄中國自主品牌巨擘奇瑞展出的汽車。【方仁攝】

以「夢想、和諧與新境界」為主體的第十屆北京國際汽車展覽會4月28日圓滿閉幕。包括專為媒體與專業人士開放的展日在內，此次展期共九天。大會主辦單位表示，逾60萬觀眾參觀本屆車展，大約三萬觀眾來自海外。據包括中國機械工業聯合會、中國機械工業集團公司、中國國際貿易促進會與中國汽車工業協會等主辦單位稱，此次展覽會規模再創歷史新最。

例如以展覽場地為例，從1990年北京舉行首屆汽車展覽會以來，場館面積就從當時的兩萬平方公尺大幅增加到目前的18萬平方公尺，參展的車輛也從當初的240輛增加為890輛；參展企業如今發展到2100家，使當初的372家相形見絀。

相關資訊顯示，在過去的2007年，中國汽車的產銷量已經達到880萬輛，今年則有可能突破一千萬輛。在過去的五年中，中國汽車銷售每年以20%到30%的速度成長，目前已是僅位於美國之後的第二大汽車市場，且無疑將成為全球第二大汽車生產國，自然成為全球廠商兵家必爭之地。除車展之外，通用汽車公司執行長華格納、豐田汽車社長渡邊以及福斯、奧迪、雷諾日產與賓士等重量級人物親臨展會，發表有關中國市場的演講，以擴大影響。

但專業人士指出，如果僅以主辦單位引以為豪的上述數據與出席名流來看，北京車展確實是創下紀錄，但是距離主辦單位「北京車展已經躋身世界汽車強展之列，完成了由國際大展向國際強展的蛻變」的看法仍然相差甚遠。如果說此屆車展在硬體方面有所進步的話，在軟體建設方面則仍然有許多值得改進的地方。

中國的「揚子晚報」形象的總結車展的「八最」與「三不」，與官方報導大相徑庭，這所謂「八最」指的是場館最新、規模最大、交通最堵、保安最多、管理最亂、服務最差、收費最高與男廁所排隊的人最多。而「三不」則有雙重含義；一是指對展館的管理與配套，參展廠商、媒體、觀眾三者都不滿意，二是指保安對觀展者最常說的三句話；不行、不可以與不知道。

就連官方的新華網也批評說，此次國際車展難見國際化服務。對比國際上著名的日內瓦、巴黎、法蘭克福、底特律、東京等五大車展，本屆北京車展在硬件設施完善、服務意識、人性化意識等方面的巨大差距暴露無餘。制約北京國際車展更上一層樓的除了國內汽車企業尤其是自主品牌企業自主研發的實力外，另一個瓶頸就是展會主辦者的管理服務水平。

主辦單位介紹，北京國際汽車展每兩年舉辦一次，本屆展覽的890台中外車型中，其中概念車55款、全球首發車七款，亞洲首發車24款。此外，為滿足中國新富與觀眾一飽眼福的需求，特別開設集中全球豪華車的展廳，保時捷、蘭博基尼、布加迪、法拉利與勞斯萊斯等在此一比高低。

在目前北美與歐洲等經濟疲軟，汽車銷售業績不佳、西方不亮東方亮的大環境下，跨國公司汽車製造商紛紛將眼光瞄準中國汽車市場，加大搶占市場的力度，利用北京車展展示強大的實力。包括全球最大的汽車製造商通用汽車、福特汽車、豐田汽車、本田汽車、福斯汽車、紳寶汽車、賓士汽車以及全球頂級豪華汽車業者賓特利、馬薩拉蒂與法拉利等所有幾乎國際大車廠均參加了本次大展。

例如最先進入中國汽車合資企業的德國福斯汽車公司，在此次大展上主要給中國消費者呈現在華合資企業自主研發的兩款新車Model X與Model Y。今年第一季度全球銷量超過通用、並可能在今年獲得全球第一大車廠的豐田汽車則以「環保、節能與安全」為主題，在4200平方公尺的展廳上展示了豐田與雷克薩斯(Lexus)品牌全車系50款車型，其中有七款概念車，創下該公司概念車參展數量之最。

與傳統的概念車相比，豐田展出的全新個人移動概念車i-REAL可謂確實別出心裁。該車的設計是追求個性化移動概念的新提案，力求在人群中也能保證行使安全的理念。作為豐田以前推出的PM，i-Unit和i-swing等個人移動概念車的進化版本，i-REAL驅動輪有兩個前輪和一個後輪組成。

當在人行道上行駛時，駕駛就可以選擇「步行模式」、也就是兩輪直立行駛模式，使得占地空間相對減少；且駕駛視線可與步行者保持平行，能夠自然地與行人交流；而在車道行駛之際，則可以切換到「駕駛模式」，也即三輪模式，通過降低重心，從而進一步提升車輛的操控性能。

此外該車的監視傳感器可以感知車身周圍的行人情況，並以聲音和振動等方式提示駕駛，注意安全。與此同時，它還會發出聲響和光線提醒行人，因此在人海中也能保證安全行使。