“黄色特权校车”的标杆意义

◆林 萧

甘肃省正宁县幼儿园校车事故发生后，校车安全问题再度引发社会的强烈关注。这几天，浙江省德清县的“黄色特权校车”在网络上一下子火了起来。据悉，德清县早在2005年专门成立了校车工作领导小组，2009年，德清县政府斥资2000万元，向中标企业定制了79辆校车，并专门成立了负责学生接送管理的公司。（11月21日《北京日报》）

放在全国范围内来看，浙江省德清县应该算不上多么富裕，然而当地政府却拿出2000万元资金定制79辆“特权校车”，负责接送全县5600多名小学生，这不能不说是开全国先河之举。对于老百姓来说，平时最痛恨各种“特权车”，但在各地校车事故频发的当下，“特权校车”的出现却广受欢迎，成为公众争相谈论的焦点。

 “再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”，这句话可谓家喻户晓，可现实中究竟有多少地方政府真正重视教育？中央电视台的一则报道称，我国“平均6428名中小学生才拥有一辆专业校车”，在孩子们连最基本的出行工具都无法保障的情形下，“重视教育”恐怕也只是停留在口号上。据统计，美国每年只有5名学生在校车事故中不幸死亡，而在我国每年却有超过18500名儿童死于交通事故，如此大的数据悬殊对比出的不仅是对教育的重视程度，更是对我国教育事业敲响的一记警钟，当整个教育的投入不到GDP总数的4%时，校车安全该如何得到保障？我们的教育该如何长远发展？

与普通校车相比，德清县“黄色特权校车”座椅强度高，确保外力撞击时，座椅不会产生变形。座椅材料全部采用阻燃级别为A0级的面料，打火机无法点燃。“特权校车”之所以能“特”起来，关键在于当地政府的高度重视，不仅在“硬件”上配备高质量的校车，还在“软件”上下足功夫，建立起由教育、交管、财政、审计等部门共同监管的机制，确保校车安全运行，并享有优先行驶权。

在教育投入的问题上，一些地方政府喊冤哭穷，往往以财力不支为由搪塞敷衍。那么看看德清县的这份“帐单”：校车每年的运营成本为500多万元，一半以上靠财政补贴，约占全年教育投入的0.8%。这些“特权校车”运行近两年，从来没有发生过一次交通事故，安全率达百分之百。仅用0.8%的教育投入资金就解决了全县学生的校车安全问题，可见财力并非首要问题，关键是政府是否真正重视教育，是否将孩子们的生命安全放在首位。

很显然，“特权校车”确实“特”在了人们的心坎上，相对于其他地区来说，德清县的做法无疑具有标杆意义。“特权校车”模式能否被成功复制，进而在全国各地推而广之，让“特权校车”成为一种常态，需要算的不仅仅是一笔经济帐，更要算民生帐，政府的责任首当其冲。