随着中国经济的稳定快速发展，中国汽车消费者购买力的日益增强，中国汽车厂家产品线的不断丰富，毫无疑问，中级车已然成为汽车消费的主流。中级车市场目前囤积了近30款主力车型。据相关统计资料显示，2007年，中国汽车市场在销车型中，销量排名前10位的，6款是中级车。目前，5、6月份上市的新车，如新凯越、朗逸、荣威550等等也大多是中级车。在传统的金九银十旺季到来之前，还有包括一汽大众新宝来等多款中级车将排队进入。从世界特别是中国车市未来的走向看，中级车也注定会成为车市的中流砥柱，销量会越走越高。
　　
　　现在，市场习惯把车型按地区划分系列，比如，日系、欧系、美系、韩系等等。在这些系列的车型中，各系都打上了自己清晰的品牌烙印。因此，在市场营销时，大家都心照不宣地会突出自己的优势，缩减自己的短板。因此，在市场营销上，各系都拼命一边做好自身的产品宣传，一边还惦记着对手的死穴。因此，捉对厮杀成为中级车市场的竞争常态。
　　
　　俗话说，不是冤家不聚头。虽然现在中级车市场车型不少，但厂家在市场上都基本选定了一个主要竞争对手进行较量。比如，往远的看有凯越和伊兰特这对老冤家，近的瞧有去年上市的卡罗拉和明锐这双新对手。
　　
　　就拿上海通用凯越和北京现代伊兰特来说，在凯越和伊兰特此消彼涨、难分伯仲的打斗中，上海通用和北京现代今年先后又推出了各自新的主力中级车。甫一上市，两车就延续了上辈子的旧恨新仇，在中级车细分市场呈现出竞争胶着状态。
　　
　　伊兰特和凯越都曾经是中级车市场的佼佼者。伊兰特刚上市时着实火了一把，销量增长令人咋舌，风头盖过了凯越。但是，随着上海通用产品本土化进程的加快，加上现代中国战略的失误，让凯越后来者居上，从而取代伊兰特成为中级车市的王者。凯越的成功得益于上海通用始终坚持的本土化战略，在凯越身上所做的本土化改造使市场和消费者也忽略了它的身世。这确实是上海通用的高明之所在，也是凯越能成为车市销量冠军的秘诀所在。
　　
　　从目前市场的情况来看，两家对新车型和改款车型的市场处理手段似乎刚好相反：上海通用目前已经将新凯越作为主力车型在猛推，新凯越上市前，老款凯越已经彻底清库，且新凯越更爆出一周订单过9千台的高量。而北京现代的悦动更像个“影子前锋”，作为一个概念在打造，在市场上主打的销售车型是伊兰特和悦动共存。说到底，北京现代可以说对悦动有些信心不足，不敢完全押宝悦动。伊兰特将继续与悦动一起在中级车市场打拼，这种现状给业界和对手各种揣测。
　　
　　从宏观经济面来看，今年，中国可谓多灾多难。年前南方雪灾，5月汶川地震，加上国际燃油价格居高不下，通胀压力越来越大，使中国股市、楼市和车市都遭受严峻考验。这在一定程度上造成上半年，特别是4、5两个月，中国车市增长速度环比有所放缓。由于本身市场基数相对较大，市场需求还未完全和最大限度释放，所以，行业专家预言，今年中国汽车产销增长幅度仍然不会低于15％，1000万的目标也不会动摇。但是，对于中级轿车市场，也许将会出现一些变数。
　　
　　从市场的角度来分析，以前，中级车就像身处股市大牛市一样，呈现出普涨格局，几乎个个都是绩优股。但是，随着汽车市场消费市场环境的不断变化，特别是消费者的日益成熟，市场和消费者对中级车提出了更高的要求，比如，油价上涨后节能环保意识的提高，交通事故增多后对主动安全和被动安全的重视，更多创业者对车型商务化功能的诉求等等，其实这是典型的中国化的特点。从产品角度来说，目前，各厂家新产品的重心正在从追求技术转向迎合消费者。所以，能摸透消费者的心理诉求，具有中国本土化特色、将品牌和技术优势成功“软着陆”的车型会冒出尖来。
　　
　　因此，笔者斗胆预言，下半年，中级车整体格局将发生转变，层次将拉开，强者愈强，弱者渐弱的现象将会出现。像新凯越等少数几款车型，凭借厂家对中国汽车消费市场的深入研究而形成的本土化等优势，必将成为中级车市场的最强者。

关于博主

文章列表

文章分类

最近发布