等了两年半，已经率先在北京、上海、广州等大城市开始实施的全新的机动车污染物排放标准——国III标准将正式开始在全国范围了全面实施，这也标志着我国的汽车环保事业进入了一个新阶段！
那么全新的国三标准又带了多少提升呢？从数据上看，国三标准在废气、微尘颗粒的排放量上标称比上代的国二标准要下降30-50%，它的实施对于环保所带来的效果是明显的。而今年又是奥运年，另外国家在对待环保措施的实施力度上也在逐步加大，因此对于国三标准的未来，应该是相当乐观的。不过，这次的国三标准仅仅是针对全新上市的新车型，对于以前的老车并没有限制，它的效果要多长时间才能体现，值得关注。另外，国三标准现在才开始全国实施是否会有些晚呢？而我们的排放标准和世界领先水平还有多少差距呢？
我国的机动车污染物排放标准，其实一直是参照欧盟制订的机动车污染物排放标准的。也就是说我国现在才开始实施的国三标准，从某种程度上可以等同被看作是欧盟的欧三标准。那么我们同欧三的差距其实也就意味着我们和世界领先水平的距离了。
欧三标准在欧盟的实施是从2000年开始的，这也就是说我们比人家晚了八年！这个八年意味着什么？这八年就意味着，一款老车已经出现全新的换代车型了，而这全新的换代车型又会带来更低的排放标准，更好的能耗效果。那么再通过一次简单的数字叠加，我们落后的就是十六年了！当然，这个十六年不一定准确，但这个差距却被它反映的十分明显。由此，我们可以发现，想要环保，深厚的汽车工业基础是很有必要的。
其实目前制约着我国汽车环保事业发展的问题主要集中在三个方面：1、国产自主汽车企业在引擎技术上的薄弱。2、我国机动车用成品油的油品质量不过关。3、消费者在对待汽车消费的理念上存在一定差异。
1、引擎技术的落后，使得汽车排放标准不能有效的大幅下降，这是我国汽车产业起步晚，发展滞后的问题所造成的。而随着目前国内自主品牌的崛起，这个问题将逐步得到解决。而且，从目前来看，自主品牌大部分车型已经基本都能实现国三标准的达标，更有许多品牌在全部车型上国四标准也已达到，所以从未来看,我们只需要耐心等待了。
2、油品问题，这个相信过内很多车主们心里都有数。而目前国三标准的实施，汽车厂家跟上了，油品能否跟上才是个大问题，不然国三标准就成了空谈。因为在国三标准实施后，上市的新车上加装的OBD将会对车用油品进行监测，一旦油品不达标，汽车引擎将不能正常运转。所以目前，中石油、中石化的油也是国三标准一大障碍。
3、消费理念的差异则主要体现在国内消费在购车所注重的问题上。国内消费者主要注意的是价格、外型、油耗等，但是在排放标准上，他们在买车的时候可能会最后考虑。还有就是，国内在乘用车市场对装配柴油引擎汽车的不重视，其实说到低油耗、低排放，柴油车才是未来确实。大众的TDI、PSA的HDI技术都是相当结油环保的，欧洲消费者对于这些车也是很乐于购买的。所以，在柴油车的推广方面，国内还是要积极一些。
从以上的三个方面中，我们已经可以看到，国内的汽车环保事业和世界领先水准还是不能简单量化了，我们只能够通过更积极的努力，来推动汽车环保事业的发展。环保事业不需要攀比，但是必须需要重视。逐渐恶化的生存环境，和全人类的息息相关。因此，积极配合与推动的环保事业的发展，不仅仅是责任也是我们的义务。所以，对于国三标准，我们不要只看到它对我们经济上所带来的一些影响，我们要看中它对于环保的贡献。最后望国四标准，早日全面实施，不要再来个两年半！
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