7月4日，當大陸居民赴台遊旅得知不管飛機怎麽飛，都得繞道香港情報區，飛機耗油耗成本不說，旅客還得費時多掏腰包裏的人民幣……試想，還不太富裕的大陸遊客，又怎麽可能繼續情緒化地赴台旅遊，怎麽可能讓馬英九的承諾兌現呢？
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　曾記得2006年連戰在“國共兩岸經貿論壇”上說他從台北繞了壹個大圈子，花了八個半小時才到北京，這路繞得非常得冤。而同壹時刻，現海協會會長陳雲林（當時的國台辦主任）接受央視《東方時空》采訪時說：台灣同胞到大陸，每年大概要在300萬到400萬，現正朝突破400萬的方向發展。這麽壹龐大的數字，我們不算4000萬就算3000萬，從台灣到香港轉機，然後又在那候機，轉機，來往大概耽誤5個小時算，3000萬人次算下來就耽誤了17123年……“截彎取直”，許是那會浮上的台面，成了兩岸直航咽喉上的壹根刺，對台灣人而言，“截彎取直”來大陸最迫切地是想縮短往返的時間；而對大陸居民赴台旅遊而言，“截彎取直”算得是得花多少的錢，這錢，花得值不值？
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　據我所知，“截彎取直”最早是由在野的國民黨提出，原始構想是簡化南繞航線，讓直航北往北飛，南往南飛；最不敏感的方式是循既有國際航路，往北走的進入日本飛航情報區後，再轉往大陸，但此構想過去在兩岸接觸時多次討論，卻沒下文。主因是大陸認爲這樣將變成國際航路、而非兩岸國內航路。新的規畫則是，往北直航以現有的B576航路先飛，但在接近那霸飛航情報區的界線前往西北轉折，進入大陸的上海情報區，後面這壹段則屬新航路，這樣可避免直接穿越海峽中線的敏感問題，又可達到截彎取直的目的，包括北京、上海與南京都是朝此路線規畫；往南部分，據了解台民航局仍有兩套規畫，壹是依現有往香港飛航情報區南繞的飛法稍做修正，稍微偏北飛廣州、廈門，仍可節省壹點時間，另壹是希望飛廈門，能先從馬公以V字型狀再飛往廈門，但評估前者較可行。“截彎取直”從時間上看，飛北京，現3.5小時，取直後的時間是3小時；飛上海，現2.5小時，取直後的時間是1小時40分鍾；飛廣州，現1小時40分鍾，取直後的時間是1小時30分鍾；飛廈門，現2小時，取直後的時間是1小時50分鍾；飛南京，取直後的時間是1小時50分鍾；從價格上看，降價空間（以台幣計算）：“截彎取直”後，北京18000降至15000；上海13500降至10000；廣州10000降至9000；廈門10000降至8000；南京預估12000；現國民黨執政了，有能力“截彎取直”了。何時才能“截彎取直”，何時才能急民之所急、解民之所需，我以爲“截彎取直”就是壹試金石。是檢驗國民黨當局是不是真的准備好了，是不是真的能擔當了！
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　當然，我深知“截彎取直”並不像我想的那麽容易。特別是在陳水扁主政期，“截彎取直”被台獨份子說成〔木馬屠城〕，擔心解放軍的戰機會尾隨民航機後襲台，斬首……馬英九執政後，雖國民黨智庫認爲經過智庫內軍事專業人員多次研討，在先進3D雷達偵測下，尾隨直航包機的敵機將被發現，發生類似〔木馬屠城〕的機會微乎其微。但台軍方與國安單位還是多次表示：爲利于識別及狀況發生時的緊急處置，兩岸直航包機不宜經由台灣海峽東西向航道進出，而應繞由台灣南北兩端飛行，以維台海空域安全。台張立德接受尖端科技軍事雜志特約也說：國民黨智庫的思慮似仍不夠嚴謹。或許高解析的3D雷達可以判別出尾隨直航包機的敵機，甚至可由其渦輪葉片反射等雷達波特征推斷出其約略機型，但這時軍方該如何處置？發射天弓防空飛彈對付敵機嗎？當然可以，但目標最大的直航包機恐怕將會是第壹個被擊落的目標；可以派戰機升空攔截嗎？當然也可以，但我方戰機需先闖進共軍部署在對岸，射程壹百五十至兩百公裏，可同時接戰多個目標的俄制高性能S-300防空飛彈網內。
　　更深壹層上說，台意識形態如果總是把大陸當成它的假想敵，不但航線上的“截彎取直”難取直；甚至連經貿、文化、人員交往等諸多領域上的“截彎取直”都有可能再次出現曆史上國共合作之破局……正如全國政協主席賈慶林2006年在國共論壇開幕儀式上發表講話稱，兩岸經濟交流合作呈現良好的發展勢頭，但仍然存在許多人爲的障礙和政治幹擾。長期以來，兩岸經貿關系不能正常化、兩岸貿易嚴重不平衡、資金流動和貨物運輸間接進行、大陸企業不能入島投資等問題迄今都未能得到妥善解決，既嚴重阻撓著兩岸經濟交流合作的順暢發展，損害了兩岸同胞的共同利益，也違背了經濟發展的客觀規律，有百害而無壹利。（見新華社2006年4月14日），兩年後的今天，台政黨輪替至今，台當局若還是膚淺地只是相互利用（好聽點說是共贏），悟著蓋著不去觸碰現存的矛盾，事事皆被矛盾所纏，繞道而行，台海兩岸又怎麽可能“截彎取直”，真正地“建立互信、擱置爭議、求同存異、共創雙贏”？

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