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文笔细腻不是我的强项，观点独到更不是我的特长，唯一能提及的便是我的勤劳。作为80后的大学生，有着天生的冲动与莽撞，同时又有着无比憧憬的未来，然草率的现实与所需冷静的思维发生冲突之时，我便寻找一种方式来改变自己，写文章 便是最好的途径。 一位初入社会的大学生，对汽车行业了解甚少，还希望能得到各位的指点！ senlinmowang@hotmail .com QQ:270776880
4S模式需要二次开发
访问量[183] 评论数[1]4S模式需要二次开发
就在今年，北美市场发生两件改革渠道的大事：福特和本田大刀阔斧的整改经销商渠道，不过两大品牌的改革却出自不同的背景因素，福特的改革是处于处理包袱，本田的精简是为了剔除经营管理不强的弱者。
最近国内4S模式再次被提到风口浪尖的话题先锋，笔者认为4S模式仍然会是国内汽车渠道的主流，但是与单纯的经销店模式不一样的是，4S模式将发生变异，经销商之间的并购整合也将被提上日程。4S模式需要二次开发。
就目前4S的功能来看，大多停留在“一个纯销售场所”的层面，其“品牌推广乐园”的功能并未充分的展现出来。如果说几年前是在探讨4S模式的高成本高风险，那么接下来讨论的重点便是如何提高4S店的软件管理水平，这背后的操盘手同样是厂家。
关于4S的整改，区域内出现了几种常见的整合模式：跨区经销商集团+区域内经销商集团模式和单纯的强势品牌+高端豪华或者进口品牌模式。跨区域经销商集团的出现，笔者认为这是一种变异的“国美、苏宁”模式。虽然集团并没有将所有的品牌车型放到同一个展厅，但是他们几乎垄断了整个城市的汽车消费市场，将不同的品牌放到了一个无限扩大的“展厅”当中。经销商的垄断增加了与厂家谈判的筹码，他们可以拿到优惠的商务政策，同时也具备一定的风险抵抗能力。不过这种模式大多出现在非一线如深圳、广州、上海、北京等城市，如新疆的广汇集团垄断着重庆、广西、安徽、河南等地区市场。这样带来一个非常明显的好处就是经销商集团有能力成为上市公司，并且将品牌扩展到其他重点城市也相对容易。
在北京、上海、深圳等重点消费城市，这些4S店非常受厂家的重视，因此这几大城市经销商之间的PK可以说等于厂家营销的比拼。不过笔者在走访时发现，重点城市的4S店也没有充分发挥其树立品牌的作用，大多仅仅是停留在硬件配套方面。
在目前来看，4S模式的主流地位是其他模式无法替代的，并且笔者有理由相信4S模式还有极大的发展潜力。4S从“销售场所”转变成“品牌推广乐园”之后，将带来耳目一新的面貌。因此最关键之处还是在于这个转换期，如何使得经销商配合厂家的变革和推进，这是对厂家执行力与控制力的一个严峻考验！当然南郭先生也将面临着退出的可能。
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2008-07-11 18:33:30