放开零部件企业股比是自主突破的动力

在零部件全面失守的背景下，最近业界进行了一轮零部件合资企业股比该不该放开的大讨论，在这次讨论中有关专家认为国家应该出台相关政策指定一个合资股比限制，来应对当前的严峻形式，而笔者的观点恰恰相反。以下是笔者的几点遇见，还望大家多多指点。

在讨论之前，必须明确这两个概念：

-----不管是奇瑞吉利的纯自主企业还是广汽上汽等合资企业，自主是共同奋斗目标，只是发展模式各异。

----中国企业自主的道路上充满了坎坷，发动机、变速器的核心技术，严格的安全要求与排放标准都是企业自主的瓶颈，企业只有突破，才能完成自主宏图。

笔者不赞成政策限制零部件控股比例。理由如下：经过多年的发展，自主发动机相继面市，唯一的短板便在于变速器、底盘核心技术的研发，而我们看到研发变速器出现了全民参与的大好局面，一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等国内汽车企业投身与变速器研发中来，可以说这是国内汽车企业第一次集体研发，并且起步较高，集体研发背后的动力便是政策的相对空白。

当然，业界对集体研发的风险表示担忧。笔者认为投身研发的企业不再是个别行为，如此强、多的企业组合，研发能力毋庸置疑，研究成果的上市只是时间问题，吉利的多项技术的面世便是对国内企业研发能力的最好肯定。若研究成功，研究成果可以实现技术共享，大大削减了生产生产成本，提供企业自主的技术支撑。

退一万步讲，就算政策干涉零部件企业控股比例，对企业也未必就有好结果：第一，外方仍然会封锁核心技术，国内企业仍然无法突破，自主之路只会延期；第二，目前国内车市确实让人担忧，但不止是国内如此，北美以及日本的状况更让人担忧，这是全球经济环境的干扰与市场环境的交叉作用，汽车成本只是次要因素，况且自主车型还决定不了车市的走向。解决低迷的现状，跨国品牌同样需要负责，因此政策干涉股比解决不了根本问题。

在无政策干涉的条件下，国内企业出现“吃大锅饭”，这是企业成熟的一个重要标志，在感受到外界压力时，能团结起来，这是企业抗风险能力的体现，更是走向国际市场的需要。请不要动不动就出台政策干涉，温室中成长出来的孩子难当家，国内企业需要压力，因为我们的企业不再处在襁褓之中了。

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