实施时间：2005年1月，奇瑞品牌分网在全国范围内正式实施。奇瑞规定，一个城市里有两个以上奇瑞经销商的，都要进行分网营销。

实施地区进程：

四川是最早试行品牌分网的区域。四川三个较大的经销商中两个经销商做ＱＱ的一级代理商——四川申蓉常瑞汽车贸易有限公司和四川华星鑫瑞汽车销售服务有限公司；四川捷顺实业有限公司则成为风云、旗云、东方之子的一级经销商。

2月，奇瑞广州的销售体系实现了分网销售，如，“梅花园奇瑞”获得“东方之子”的总经销权，“保新奇瑞”获得“风云”、“旗云”的总经销权，ＱＱ与将上市的瑞虎Ｔ11总经销权则归三鹰汽车城禾泰奇瑞所有。

2005年3月，北京的分网经销确定。原有的12家北京奇瑞经销商，仅保留了9家作为东方之子、风云、旗云、ＱＱ的一级代理商，剩余的3家经销商成为奇瑞的二级代理商。

上海沪西联海汽车销售有限公司是奇瑞在上海最大的一家经销商，2004年共销售3000多辆奇瑞车，占奇瑞上海销量的70％。目前为 “风云”、“旗云”、“ＱＱ”的一级代理商。

上海申银汽车服务公司和上海瑞众汽车销售服务有限公司以黄浦江为界，分食“瑞虎Ｔ11”的一级代理权。上海锦弘汽车销售服务有限公司成为“东方之子”的一级代理商。上海宝钢汽贸被划分为二级经销商。

分销思路：

奇瑞其旗下的五个品牌ＱＱ、风云、旗云、东方之子和即将上市的瑞虎Ｔ11由不同的经销商代理，原则上每个经销商只能拥有一个主力品牌的销售权。

奇瑞分配品牌的依据是经销商的实力。具体方法就是竞标，经销商上报自己期望销售的车型、目标销售量，随后厂家进行分配。在目前奇瑞的分网销售体系下，一家经销商最多只能总经销1至2款产品。如需要其他车型，需向区域内的享有该车型总经销的经销商提车，成为该车型的二级经销商。

在品牌具体分配上，东方之子在每个城市中的一级经销商只能有1家，其他品牌则可有1－2家。除实力特别强的经销商，原则上，每一经销商都只能成为一种主力车型的一级经销商，想再销售被指定的主力车型之外的，必须上报，批准后可作为2类车型销售。

对于经销商而言，作一级经销商和二级经销商的最大不同，就是奖励方式。一级经销商在销售自身代理的车型时，可按双方拟定条款进行阶梯式返利；当作为二级代理商售车，仅能获取销售奖励提成，其销售业绩将被计入该车型一级代理商名下。

一级经销商享受到的是奇瑞的统一销售政策，二级经销商则根据自身的销量和能力受到一级经销商的管理。相对来说，一级经销商和奇瑞的纽带关系衔接得更紧。

这种分网销售在“东方之子”、“旗云ＣＶＴ”的改进型新车推出时就已尝试过。理想来看，这种分网营销有可能会出现一个互为二级的状况，即某一经销商既是某一车型的一级经销商，同时又成为另一种车型的二级经销商。使奇瑞既能充分地运用好营销网络资源，又能进行更有效的管理，“避免同城经销商间的恶性竞争”，更好地激励一级代理商的营销热情。

但它也可能会带来新的困扰：实力较强的经销商会被束缚住手脚，实力较弱的经销商即使只拥有一个品牌的也显得浪费。而且在一、二级代理关系上，甚至会出现如四川几家经销商那样老死不相往来的局面。

分品牌抵制价格战

旧的营销模式容易导致同城经销商间的恶性竞争，并使价格战成为经销商间唯一的制胜手段。

在2004年末，奇瑞提出了“激昂05”计划，主要是四步曲，“从年终的震撼价格、迅速启动市场；到震撼科技，开展发动机项目，加强研究院的职能；到震撼服务；再到震撼国际，参加国际上的大型活动，如法兰克福车展。”

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  奇瑞凭借22个零部件仓库，目标是24小时能够零部件到位。其中芜湖有一总库，北京、天津和山东三个分库，此外还有十八个小库，以保证零部件供应。

奇瑞也用一套办法检验经销商，每个季度都会有SSI和CSI的检验，这个过程就会细化到烟灰缸里有几个烟头，厕所是否干净。而且奇瑞要求4S店有自己的拖车，并24小时接受服务，因此也常常会有突击检查，检测4S店的服务反应能力，对故障的判断能力和救援时间问题等。

  奇瑞4S店每个月下4次单，此外还有4次补报的机会，在一定的比例内上下浮动，而4S店正常库存应该是一个月的销量，这样顾客才能提到自己想要的现车，以及提高经销商判断市场的能力。

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