打开某门户网站汽车频道首页，一则“高端访问”的新闻专题跃然而出：“亚市总经理苏晖：今年销量难达一千万”！作为一个汽车新闻从业人员，笔者一直主张营造一个积极健康的产业发展环境和乐观向上的市场舆论氛围。仔细拜读完苏总整篇专题，笔者实在忍不住要问：作为亚运村汽车市场的总经理，作为汽车界“有头有脸”的专家，苏总何以得出如此结论？作为流通领域的“重量级”人物，苏总又何以如此动摇军心？
　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬不久前在天津的一次论坛上表示，中国汽车产业今年将实现1000万的产销目标，增长率将维持在15－18％之间。而苏总却认为增长率会降到12％，今年1000万的销量难以完成。
　　今年，中国车市在内部调整和外部影响下，增长速度有所放缓。行业内专家普遍认为，中国汽车产业正步入稳健发展期。苏晖却认为，今年的车市会像2004年的拐点相似，要实现产销目标就必须打价格战，越打价格战越卖不动，可能又会出现2004年的状况。
    作为汽车人，无论身处汽车产业中的上、中、下游，都理应维护汽车产业的健康发展，处处想着如何引导行业和消费者正确的舆论导向。可在车市最关键的时刻，我们听到的却是极不和谐的异响。
　　苏总为什么会提出截然相悖的观点呢？　　
　　仔细分析，笔者窃以为，主要是其言论代表着“有形汽车市场”的利益，而这个“有形汽车市场”近几年被以汽车厂家所主导的“4S店模式”所压制导致几近衰败和萧条。
　　诚然，以亚运村汽车交易市场为代表的“汽车有形市场”，在中国汽车市场的发展和繁荣的进程中作出了贡献。但随着汽车市场的规范化进程不断加快，《汽车销售品牌管理办法》的出台，大批4S店的出现，使以“亚市”为代表的这种市场形态逐渐被冷淡。市场营销从价格营销到品牌营销是必然趋势，品牌专卖店也是大势所趋。但苏总在接受访问时却认为，4S店模式白白让外企树立了品牌，还造成了巨大的土地浪费和污染。这里面的动机自然不言而喻。
　　市场和营销是汽车产业发展的重要环节，可以允许多种形态存在。不管是4S店的模式将发生重大转变也好，还是有形汽车市场将重新抬头也罢，至于哪种形态更有利于行业发展，大家可以探讨和研究。在产业调整、车市淡季之际，不但不鼓舞行业士气，反而散布悲观情绪，动摇军心，实在不应该是苏总这样专家级人物所为。要知道，在古代战场上，动摇军心者，是要被送上断头台的。
　　就在包括笔者在内的汽车行业同仁一向敬重的苏总一语惊人后不久，7月15日，《中国质量报》发布了一则标题为“上半年产销首次突破500万”的消息，消息说，据中国汽车工业协会7月10日发布的最新统计，今年上半年，我国汽车行业克服雪灾、震灾以及原材料上涨带来的不利影响，汽车产销首次双双突破500万辆大关。统计显示，上半年，国产汽车产销519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71％和18. 52％。与上年同期22％以上的增速相比，增幅明显回落。今年上半年国产商用车产销增幅高于乘用车，乘用车产销365 .31万辆和360.90万辆，同比增长15.97％和17.07％；商用车产销154.65万辆和157.32万辆，同比增长18.48％和21.98％。
　　中国汽车工业协会是汽车行业的权威机构，发布的数据是可信的。如果照此推算，中国汽车业今年完成1000万辆的产销目标应该没有任何问题。
　　不知苏总看到这些数据会作何感想？在苏总面前，笔者只是一个不起眼的小辈，希望他能站在产业发展的高度，出言谨慎、再谨慎一些；对前面的前景看得乐观、再乐观一些。毕竟，汽车产业和“有形汽车市场”是“皮”和“毛”的关系，皮之不存，毛将焉附？
　　

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