由于第二季度出现2个月的环比下降，经销商的库存压力越来越大，特别是6月底为了半年绩效考核，经销商冒着生死疯狂存货，7月份以来，销售的惨淡令经销商坐立不安。我们可以简单的计算一下经销商的库存。第二季度4月份基本可以完成进度，5月份地震的影响，经销商就开始积累库存，6月份淡季信号明显，在尚未清理完5月份库存的基础上再次增加库存压力，6月底为了完成半年绩效，再次从厂家进货，叠在一起就是三笔库存的相加，经销商的库存压力可想而知。

月中又是厂家催促经销商拖车之时，看着摆放在4S周围的库存车，经销商开始感觉到头皮发麻，这其中不管是畅销的丰田品牌也好，还是三流品牌也罢，无一经销商会过得轻松。

据笔者了解，经销商开始以不同的形式反对厂家。跨区域的经销商联合，直奔厂家，争取商务政策；拒绝厂家的拖车要求，就算“不拖A车型，就不给B车型”，经销商也不得不说NO；二网价格开始出现泛滥等都是最近发生特别多的事情。不管是所谓专家鼓吹今年1000万辆不是问题，在奥运刺激作用下，6、7月车市会增速等言论，还是任何机构鼓吹车市仍然处在高速发展时期也罢，所有的言论都规避不了经销商洗牌这个现实，车市遭遇熊市这已是不争的事实，可怕的是专家学者还非常乐观的用笔计算着“只要增长10%就能突破1000万辆！”经销商的库存压力就是对此最好的讽刺。

经销商不会这么简单的认命，这个群体唯一能做的就是降价，尽管厂家放言由于成本上涨，价格无法下调，但是经销商层面宁愿亏本卖车，在银行紧缩银根的情况下，能走一台就是多一份希望。

原本充满危机的车市在接受自然灾害的严峻考验下，新车又是扎堆的上市，这使本不协调的车市变得更加可危。最先崩盘的当属车市的价格体系，今年就算没有厂家的参与，经销商层面也无法维持现有的价格体系，凯美瑞迈腾致胜等车的降价已经开始，一场惊心动魄的降价潮正在酝酿。