系雄性,原产地：中国河北保定。性凶猛，喜夜间活动，常常在北京时间的半夜在博客中溜达，但都是时差惹的祸！穿越20多个国家并在非洲工作10年的我有了些许感觉，把他们吐露出来，与您分享，希望得到您的回帖与建议。还可寄信至地址为 hfd320 @tom.com的 邮箱。

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人在非洲    即将消失的苏丹三轮车

侯福斗

“达瓦里（阿语：一直向前）！”我向前俯下身子，拍拍小伙子的肩膀。

小伙子擦擦头上的汗，使劲点点头，但并没有回头看我。

我又重新向后靠了靠，靠在了有些粘肉的革面座椅上。

太阳不知疲倦但又毫不留情的照在人头上，

汗水不知不觉但又畅快淋漓地流在后背上，

废气汹涌澎湃但又悄无声息地攒入鼻孔中，

噪音波澜起伏但又一声不拉地灌进耳朵里。

小伙子开的是一辆三轮车，我坐的也是一辆三轮车。

                    老侯越马扬鞭驾驶的印度Bajal牌三轮车

2002年，苏丹的一个夏天，我和这个苏丹小伙子搭乘一辆三轮，为公司紧急采买材料，通过这次采买，我知道了公司喀土穆办公室哥们的不容易和苏丹真正的生活环境。

天气凉快的时候，小伙子啃着我为他买的西瓜，为我介绍了他的三轮。

如同苏丹的其他的重工、轻工产品需要进口一样，三轮车产自印度。

这种省油、便宜的三轮车很快在2000年左右的时候风靡苏丹的大街小巷，热爱生活的苏丹人，还把这种三轮车打扮成自己的媳妇一样花哨、漂亮，一个不大的三轮上居然被装上不下5根天线，这些天线既没有连着收音机，更没有导航，就是天线，摆设嘛！另外还有大大小小的镜子以及五颜六色的塑料和金属贴片，更有厉害的哥们竟把一个小液化气瓶挂在了并不宽敞的三轮车后，自然是空瓶子了。

小伙子告诉我说，其实许多人并不喜欢这种三轮车，而且他看过一幅漫画，这幅漫画就是嘲笑产自印度的三轮车的。

我也找到了这幅画。

                                三轮车的漫画

强大的马力，特别是下坡时（小马力）

除了风之外任何东西砸到就碎的档风玻璃（脆玻璃）

排气管附加的消音器把客人的尖叫都消音了（大噪音）

强而有力的大灯好比蜡烛(弱灯光)

有礼貌的司机超过130分贝与客人交谈（差密封）

4根不断重复使用的无花纹F1轮胎（次轮胎）

小巧灵活的后轮轻易越过大坑（剧颠簸）

里程表一旦遇到外国人就会自然坏掉（坑顾客）

雨水只会滴在客人头上（漏车顶）

通往天国的电话号码（无车牌）

通过上面的描述，你应该对这种被称为autoricksha、tutu的小三轮车印象深刻了。

或许与小伙子交流多了，我并没有觉得三轮车有什么不好，而且我认为这是目前苏丹老百姓最适合的交通工具，因为那个时候，苏丹的大街上的能够奔跑的机动车辆并不多，喀土穆仅有的几百辆出租车都是来自沙特、埃及淘汰的老爷车，居然能够找到60年代的日本车，这些出租车既没有空调、也没有音像，还喘着粗气、冒着黑烟，比三轮车好不到哪儿去。另外，苏丹的公共汽车也并不发达，产自印度、巴基斯坦的非齐头大卡车经过改装便成了公共汽车，但既使这样，也比起在喀土穆街头奔跑的毛驴和骆驼要强出百倍吧，尽管在苏丹的一些边缘地方人们依然坚持使用毛驴和骆驼运输和载人。

                 古老苏丹使用的交通工具是单峰骆驼

                              骑着毛驴跟他走

                       80－90年代苏丹西部的公共汽车

时间进入2005年后，苏丹发生了巨大的变化，因为石油成为支柱产业，并由此带动了其他相关产业的发展，每年10％以上的经济增长率使这个尼罗河畔的、古老的非洲国家成为非洲发展中国家的一颗明星。由此，交通工具也发生了剧烈变化。

现在的2008年，你再走进喀土穆街头浮光掠影，毛驴、骆驼已经无影无踪，黄色出租车的情况也改变不少，崭新的小汽车和皮卡一天天多起来，最显著的特点是公共汽车多了起来，尽管他们大都是来自的日韩的二手车、报废车，车况也极其危险，但他最大程度改变了人们的出行方式，从此喀土穆街头也开始出现交通涌堵，甚至十分严重的交通涌堵。

              来自日韩的淘汰二手车成为目前苏丹的主要交通工具

在这种情况下，可以想象那些招人又爱又恨的三轮车命运。果然，在喀土穆城区基本很难看到他们了！或许只有在远郊以及穷人居住区才能看到他们的影子了，我想他们会像中国的城市三轮车一样，慢慢退出历史舞台，无论是处于交通工具的革命还是打着所谓维护城市形象为由。

但不管怎样，三轮车是我们记忆中的一段！

无论是他依然存在着，还是被短暂忘却了。