据中国汽车工业协会最新统计，2008上半年，汽车企业出口势头仍旧强劲，共出口35.80万辆，同比增长62%。其中乘用车出口20.06万辆，同比增长83.37%；商用车出口15.74万辆，同比增长41.04%。

    由此可以预见，在目前国内车市销售势头不利的情况下，出口将成为国内车企尤其是自主品牌完成销售任务的重要支撑。而在中国汽车出口之路屡屡受阻的情况下，国内一些自主品牌企业也一改传统的出口模式，衍生出了新的出口路径——贴牌出口，简而言之即借用别人的品牌和销售渠道达到出口的目的。

贴牌出口：自主品牌汽车出口尝试新方式

    五菱鸿途：换身雪佛兰出口拉美

    日前，上汽通用五菱公司向秘鲁小批量出口微型商用车——雪佛兰“N200”。这是公司首次以通用汽车旗下的品牌向秘鲁出口微型商用车。

    据介绍，这次出口至秘鲁的车型就是在国内市场销售的五菱“鸿途”。在充分借助通用汽车全球优势资源对产品经过严格的质量检验和改进，以及按照海外目标市场法规进行产品改造之后，该微车将首次使用雪佛兰品牌，利用通用汽车在秘鲁的雪佛兰经销渠道提供统一的销售及售后服务。

    陆风风华：贴长安车标出口中东

    日前，首批30辆贴长安车标的陆风风华轿车已经运抵港口，将出口至中东地区。据透露，今后陆风品牌车型的出口将全部划归长安国际公司管理范畴内，并悬挂长安车标出口。

　　据介绍，这批贴长安车标的陆风风华出口海外后车型名称改为GALA，初期小范围出口到中东地区。今后贴标陆风车的出口范围将逐渐扩大，除欧美、日韩、印度外的市场都将进入。

    奇瑞汽车：贴牌车年底进美国

    据奇瑞汽车董事长尹同耀透露，今年年底，第一款贴着克莱斯勒标志的奇瑞产轿车将走入北美市场，而这也是奇瑞自从2007年3月签订合作协议以来，首款由奇瑞制造的贴牌车出口世界市场。

　　随着今年年底奇瑞正式进入北美市场，利用克莱斯勒网进入墨西哥市场的目标也将随之更加靠近现实。

分析点评：贴牌企业各有小算盘

    分析上述三家企业贴牌出口的情况，虽然都实现了进军海外市场的目标，其实目的各有不同，各家都在打着自己的如意小算盘。

    陆风：规避不良形象

    众所周知，近年来自主品牌的出口之路屡屡受阻。比如陆风在海外遭遇的“碰撞门”，长城、双环、奇瑞等遭遇的“抄袭门”……自主品牌出口海外屡陷“起诉门”，在国际上已经对其品牌形象造成了一定负面影响。由此分析，此次陆风贴长安标出口中东，极有可能是为摆脱过去陆风因“碰撞门”造成的不良影响。

    奇瑞：借机投石问路

    奇瑞贴牌克莱斯勒出口北美，是为了借助克莱斯勒在其本土市场的品牌影响力和现成的销售渠道实现出口的目标。而更值得关注的一点是，奇瑞极有可能借机试探北美市场，为下一步以自身真面目进军海外市场投石问路。

    五菱：通用的生产基地

    五菱贴牌雪佛兰出口拉美，借助了其大股东通用的在海外的品牌和销售渠道，属于集团内部的调整。可以说，五菱充当的只是一个生产基地的角色。此次贴牌出口，为通用集团和五菱自己都可以起到提升销量的目的。

    小品牌贴大品牌：背靠大树好乘凉

    另据了解，中兴皮卡也有意贴牌长安出口海外。由于长安内部没有皮卡车型，因此希望中兴生产皮卡然后贴上长安车标出口海外销售，贴长安标的中兴皮卡将在年底正式实现出口。

    从目前国内车企贴牌出口海外的情况来看，大致可以分为两类，一类是自主车企贴牌跨国公司，如奇瑞贴牌克莱斯勒、五菱贴牌雪佛兰；另一类是国内车企互相贴牌，如陆风贴牌长安、中兴贴牌长安。这两类都有一个共同点，那就是小品牌贴大品牌，正应了那句俗语“背靠大树好乘凉”。其实说到底，不管手段如何，追逐利润才是企业的第一目的。

专家观点：出口是应对国内市场低迷的有效方式

    在生产成本日渐升高、竞争加剧、汽车价格不断下跌的双面夹击下，车企如何谋求生存？有关专家认为，车企可从两方面来应对挑战：

    一是适当减少产量。厂商在去年年底制定生产计划时，对今年的预期非常乐观，预计今年平均增长率在20%以上，但就目前情况看，国内的需求被压缩，已达不到这个预期目标。如果原定生产计划不变，很有可能会重复2004年的情形，厂家拼命用降价促销，甚至一年内降价两次多，造成整个车市价格体系一片混乱。其实在总需求下降的情况下，降价是不会有明显效果的。在消费者已不认为汽车价格高的背景下，减产是最好的办法。

    二是加强出口。汽车出口可以缓解国内市场的压力。像奇瑞去年销售38万辆车，出口就达12万辆。实际上，汽车出口是国际厂商拓展市场的共同做法，也就是充分利用国内和国际两个市场。

作者：郑雪芹

注：本文观点仅代表个人观点