我不想故弄玄虚，但是这个夏季，或者说6月以来，中国汽车市场转冷幅度加大，让从业者们不免有不寒而栗之感。
一个自主品牌的经销商对我说，他那里的销量几乎降了一半，而即使一些比较牛的外国品牌，销量下降也是已经发生的事实。股市的萧条、CPI的持续上升，显示出宏观经济的不振。一些汽车经销商已经打算另谋他业，而另外一些经销商则在准备逢低吸纳，企图一统区域市场。或许，来自台湾的那批经销商是国内经销商中最把汽车销售当作人生事业的那一群，他们经历过台湾汽车市场的低迷和经销商的整合阶段，懂得把汽车销售当成细水长流的买卖来做。本期经销商栏目文章《福联新体系》说的就是这群台湾经销商。
在7月16日刚过5岁生日的东风本田上半年的成绩相当之好，它甚至逆势上调了全年的销售目标。《东本成人礼》讲述的是它的前世今生。这不是一篇所谓歌功颂德的软文，而是以平实语气写下的一篇创业故事，讲述的是一群先前从事技术的东风人如何在一无所有的基础上打造成今天这家令人刮目相看的有野心公司。
不过，宏观经济不佳不会是一个短期的经历，汽车公司或许应该早早进行过冬的准备，不要再想着去拼命争夺所谓的销售冠军，而应该牢牢实实扎稳根基，向那些台湾经销商一样，求得一个长远发展。本期未有文章写上海通用，但是我相信这家汽车公司将不会再顾及今年销售冠军的争夺战，而是以平稳心态去找到自己新的可靠的也是更远大的位置。
在经济低迷阶段从事营销将更见功力。本刊专栏作家张豫在本期文章中认为，今年汽车金融从2004年市场的罪魁祸首之一变成了2008年截至目前为止唯一能看得见的正面因素。各家汽车公司都在通过汽车金融展开救市工作，有些甚至希望汽车金融本身就能够为其本来就不赚钱的汽车业务赚钱。本期营销栏目文章《第五个缪斯》则报道了MG名爵在中国的营销故事。这个英国诞生的品牌在一群对英国文化懵懵懂懂或者没有西方文化底蕴的人手中已经奄奄一息，上汽收购南气后迟迟不出手拯救MG名爵销售的理由理由有二：其一，先派人将制造体系厘清，其二，等他们承认失败，心甘情愿地交枪。
继上期我们写了《汽车牙防组》后，本期封面故事《碰撞厚黑学》继续关注中国的C-NCAP的真相。我们特别不希望这个被央视正式曝光的事情又通过其他手段被搁置起来，而是特别希望通过大家的广泛讨论能够对中国汽车的安全评价规程的发展有促进作用。《汽车商业评论》还就此联合搜狐汽车调查网友对这个碰撞试验的态度，结果发现消费者关注这个碰撞，但是现在却认为这个碰撞不公正了。我们不希望因为目前可能的碰撞试验不公正而导致大家对整个碰撞的不相信，这对中国汽车业的未来，特别是自主品牌未来大大的不利。自主品牌必须第一步就要“碰”出未来，幻想捷径，绝无可能。
另外需要提及的是老红旗的设计师贾延良已经被一汽轿车聘用去和意大利设计大师乔治亚罗联手设计能够续上红旗基因的新红旗。数十年后再回头，老先生百感交集且依旧激情澎湃。他对我说，自己不希望是一个花瓶，而是希望正经地干出像样的不妥协的东西出来，否则他会扭头就走。所有的汽车公司，包括一汽在内，不承认现实，不下定决心搞出真东西，那就不会有前途，虚幻的梦想将会在现实中被击得粉碎。
每期我们都会制造出很多内容供读者诸君参考，我希望我们的制造是一种创造。另外，这个夏天，当你阅读这本杂志的时候，北京奥运会也来了。希望大家过得愉快。