车企“过冬”的棉被是什么？
 
从6月开始，“过冬论”不断升温，与夏天温度的上涨几乎惊人一致。
   
而到了今年7月，“过冬论”也开始在一直红红火火的汽车业蔓延。不少经销商正在为冬天的到来而发愁，毕竟温度骤降得太快了。   
   
马云与其阿里巴巴“过冬”，选择的是停止一切投资；王石与其万科“过冬”，选择的是削减二季度员工50%的奖金。各行各业都在谋划着过冬，寻找着“过冬”的棉被。
   
那么，车企们“过冬”的棉被又是什么呢？
   
事实上，相对于纺织、外贸乃至房产等行业，汽车业却更有资本、更有实力御寒。毕竟，上半年汽车业利润增速仍旧高达36%，远远高于其他行业。
   
在这个“冬天”，车企更需要的是“冬训”。而在顺风顺水的车市下被忽视的品牌建设，将有望在“过冬”中受到重视。   
 
毕竟，在车市大环境趋冷，价格战愈加激烈，利润逐步下滑的境况下，已经不仅仅是自主品牌开始反思品牌价值的重要性了。更多的主流厂商也已经清晰地认识到品牌价格在汽车行业的重要地位。
 

例如，北京现代副总经理李洪炉不久前就对外表示，伊兰特这个级别和一汽丰田的卡罗拉比起来，价格差很多。但是我们的制造构成是一样的。像我们的钢板主要是买新日铁的，丰田也是买新日铁的，但是作为新日铁，卖给两个厂家时，价格是不一样的吗？这不可能。我们用的塑料也是一样的，我们用的电也是一样的，其他方面像人工，都是中国人，有多大的区别呢？所以，成本的构成几乎是一样的。相同的成本构成，在市场上的价格却差别很大，你想想作为北京现代来讲，它还有生存的空间吗？所以必须要提升品牌价值，让更多的人喜欢北京现代品牌。
 

从这段话中不难看出，一方面，悦动与卡罗拉两者成本相同，而前者价格更低，性价比更强；另外一方面，卡罗拉的品牌优势却为其带来了溢价的条件，令其销售利润更高。事实上，从两者的定价可以体现出来。悦动上市采取的价格优先原则，而卡罗拉考虑的更多是销售利润。

品牌溢价显然将为车市“过冬”提供了一层厚厚的棉袄。
   
虽然领跑车市增速的北京现代等几大主流企业，相信不会受到这个“冬天”的影响，但品牌对它们在中国车市纵深发展已经起到至关重要的作用，甚至是一大“瓶颈”。因此，品牌大战很可能借助冬天的到来而愈演愈烈。

   
在中国车市深耕20年的大众汽车也正在展开奥运营销，借助眼花缭乱的奥运活动，进一步提升品牌的高度与美誉度。通用汽车也在携手上汽利用上海世博会机会上演品牌秀。而刚刚再度勃发的北京现代在今年也提出了“时尚、亲切、进取、信赖”的品牌路线，并通过时尚、动感、高性价比的汽车产品，体贴舒心、完善的服务以及卓越的品质等方面传达给消费者。近日，北京现代又推出“优质售后，安心保障，5年／10万公里动力总成保修期延长”活动，全面升级售后服务。这些行动无疑就是为了进一步提升品牌的具体措施。

事实上，从去年开始，吉利、奇瑞等自主品牌已经全面调整策略，开始在品牌培育上花费更多的精力。而从今年开始，现代、大众、通用等几大巨头在华的合资企业也跃入了品牌大战中。

“过冬”对于车企而言并非难事，但难就难在是否能够通过”冬训”——品牌锻造，在可能更冷的冬天到来前，寻找到更厚的被子——品牌溢价。