F-5戰鬥機是由美國诺斯洛普公司於1962年推出的一款輕型戰機，受到諸多美國盟國與第三世界國家採用，各類衍生型從最早僅有對地攻擊能力的F-5A到強化空對空作戰能力的F-5E以及戰術偵察型RF-5等。
類型 戰鬥機
生產公司 諾斯洛普公司
首次飛行 1959年7月30日
服役 1962年
使用狀態 米格機戰鬥推演練習（USAF）、攔截機（其他國家）[1]
主要用戶 美國空軍、加拿大、伊朗、南韓、新加坡、挪威、希臘、台灣、西班牙、VNAF
美國海軍
生產數量 超過2,224架
單位造價 210萬美元（F-5E）[2]
衍生機型 T-38高級教練機
F-20虎鲨战斗机
X-29前掠翼實驗機
IAMI Azarakhsh
衍生型版本
N-156F : 單座的戰鬥機原型機（prototype），指產製了三架。
YF-5A : 三架原型機供美國空軍作為未定（Y有暫時給定的含意）的評估試行機。
F-5A : 單座戰鬥機。
F-5A (G) : 挪威皇家空軍使用的F-5A版本。
XF-5A : 這個番號代表用來做地面靜態測試的飛機。
F-5C Skoshi Tiger : 12架被美國空軍用來在越南測試了四個半月的F-5A自由鬥士。
F-5E Tiger II : 單座版戰鬥機。
F-5E Tiger III : 智利空軍使用的升級版單座戰鬥機。
F-5G : F-20虎鲨過渡時期的名稱。
F-5N : 智利空軍使用過的戰機，後由美海軍當作假想敵戰機使用。
F-5S : 新加坡空軍使用的F-5E升級版。


偵察型版本
RF-5A : F-5A的單座偵察機版本。
RF-5A (G) : 挪威皇家空軍使用的F-5A單座偵察機版本。
RF-5E Tigereye : F-5E的單座偵察機版本。此型飛機有外銷沙烏地阿拉伯、馬來西亞及伊朗。
RF-5E Tigergazer' : F-5E的升級版偵察機。此型飛機現由台灣空軍使用。
RF-5S Tigereye : 新加坡使用之F-5S的偵察機版本。

訓練型版本
F-5B : 雙座教練機。
F-5B(G) :挪威皇家空軍專用的F-5B教練機。
F-5-21 : YF-5B的暫時代號。
YF-5B : 一架裝有5000磅推力奇異J85-GE-21引擎的F-5B，後來該引擎成為F-5E使用的原型。

F-5D : 從未產製的教練機種。
F-5F Tiger II :雙座教練機。
F-5F Tiger III : 智利空軍的F-5F升級型
F-5T : 新加坡空軍的F-5F升級型
外地的自行變異型
伊朗用逆向工程的方式拆解分析自有的F-5戰鬥機，之後由伊朗研發出2款本土製戰鬥機：Saeqeh戰鬥機及Azarakhsh戰鬥機。
CF-5A : 加拿大武裝軍的單座戰鬥機版，是由加拿大空軍空軍授權允許以CF-116自由鬥士戰鬥機為依據所授權生產，加拿大將其定名為CF-116A。
CF-5A(R) : CF-5A的單座偵察機版，供加拿大武裝軍使用，生產數量非常少，加拿大將其定名為CF-116A(R)。
CF-5D : 加拿大武裝軍的雙座教練機版，定名為CF-116D。
NF-5A : CF-5A的單座戰鬥機版，由荷蘭皇家空軍所用。
NF-5B : CF-5A的雙座教練機版，由荷蘭皇家空軍所用。
SF-5A : F-5A的單座戰鬥機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權允許生產。
SRF-5A : RF-5A的單座偵察機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權允許生產。
SF-5B : F-5B的雙座教練機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權允許生產。
VF-5A : 委內瑞拉空軍的單座CF-5A，如此編號命名的原因是加拿大空軍的一些CF-116轉售給委內瑞拉空軍。
VF-5D : 委內瑞拉空軍的雙CF-5D座教練機。
服役國度

澳洲、巴林、波札那、巴西、加拿大、智利、衣索匹亞、希臘、宏都拉斯、印尼、伊朗、日本、肯亞、利比亞、馬來西亞、墨西哥、摩洛哥、荷蘭、挪威、巴拉圭、巴基斯坦（與印度戰爭期間向友邦國家暫時借調）、菲律賓、沙烏地阿拉伯、新加坡、南韓、南越（當年）、西班牙、瑞士、台灣、泰國、土耳其、美國（空軍、海軍、海軍陸戰隊）、委內瑞拉、葉門。
一般資料
載員： 1
長度： 47 ft 4.75 in (14.45 m)
翼展： 26 ft 8 in without wingtip missile rails (8.13 m)
高度： 13 ft 4.5 in (4.08 m)
翼面積： 186 ft² (17.28 m²)
Airfoil: NACA 65A004.8 root, NACA 64A004.8 tip
空重： 9,558 lb (4,349 kg)
載重： lb (kg)
最大起飛重量: 24,664 lb (11,187 kg)
發動機: 2具× 奇異（通用電氣）的J85-GE-21B 渦輪噴氣引擎, 3,500 lbf dry, 5,000 lbf afterburning (15.5 kN / 22.2 kN) each
零升力阻力係數： 0.0200
Drag area： 3.4 ft² (0.32 m²)
方位比： 3.86
內部油箱： 677 US gal (2,563 L)
外部油箱： 275 US gal (1,040 L) per tank in up to 3 tanks
性能
最高速度: 917 kt (1,700 km/h)
航程: 760 nm 戰鬥，2,010 nm 巡航 (1,405 km / 3,720 km)
升限: 51,800 ft (15,800 m)
爬升率: 34,400 ft/min (175 m/s)
翼面荷重: lb/ft² (kg/m²)

升阻比: 10.0
武器
2具口徑20 mm Pontiac M39A2加農機砲，每具280發
最高達7,000英磅（3180公斤），包括：M129 Leaflet炸彈、500英磅（225公斤）Mk82炸彈、2,000英磅（900公斤）Mk84炸彈、CBU-24/49/52/58 cluster munitions、AIM-7 麻雀飛彈, AIM 9 響尾蛇飛彈、AGM-65 小牛飛彈、AIM-120 先進中程空對空飛彈、Python-3（用於泰國升級型的F-5T上）、以及Python-4（用於新加坡的升級型F-5S/T、泰國的升級型F-5T、以及智利的升級計畫：F-5E 虎三。

洛克希德公司生产的F-117A夜鹰型战斗机是世界上第一款完全以隐形技术制造的飞机。作为仅供美国空军使用的飞机，它的原型技术直接来源于擁藍（Have Blue）计划。

F-117在海湾战争时首次大規模部署使用，2006年時美國國防部提出新計畫，預備在2011財政年度前將所有的F-117退役，任務改由F-22與無人機取代。
類型 Stealth fighter/attack [1]
生產公司 Lockheed Martin
首次飛行 18 June, 1981
服役 October, 1983
主要用戶 United States Air Force
生產數量 59
單位造價 US$45 million in 1983
一般資料
載員： 1
長度： 63 ft 9 in (20.08 m)
翼展： 43 ft 4 in (13.20 m)
高度： 12 ft 9.5 in (3.78 m)
翼面積： 780 ft² (73 m²)

空重： 29,500 lb (13,380 kg)
載重： 52,500 lb (23,814 kg)
發動機: 2× General Electric F404-F1D2 渦輪風扇發動機, 10,600 lbf (48.0 kN) each
性能
最高速度: 700 mph (1,130 km/h)
航程: 535 miles (860 km)
升限: 33,000 ft (10,000 m)
推重比: 0.40
武器
2 x 內部武器艙，每個具有一個載點(總計兩件武器)，包含:
炸彈: BLU-109 強化型穿透器, GBU-10 Paveway II 雷射導引, GBU-27 雷射導引
飛彈: AGM-65 Maverick 空對地, AGM-88 HARM 空對地

波音公司是美國著名的民航機製造公司，長期以來也是美國空軍大型轟炸機的製造廠。二次大戰最重要的產品莫過於B-l7和B-29了，它們都是由波音公司製作的。

早期的空權理論強調戰略轟炸可以獲致戰爭勝利，因此獲取一種真正的長程轟炸機遂成為當時各強國中剛剛成形的空軍所追求的目標。美國陸軍航空隊在1934年提出一項長程多發動機大型飛機的提案，波音公司所提出的設計案是波音294，一種革命性的四發動機長程飛機，旋即被命名為XB-l5，這可算是空中堡壘家族的開端。但在那之後，陸航隊又在尋求一種較小、航程較短而可以較快投產的飛機。

波音提出的設計為波音299型，它推出的時間反較XB-l5要早，因為它的巨大而獲得了「堡壘」的稱號。被稱作XB-l7的波音299航程要比競爭的道格拉斯DB-1(XB-18)大上一倍，但也更貴。不過B-17所展現的性能使得陸軍航空隊的先知們所夢想的戰略轟炸有了實現的可能。


B-17空中堡壘相信是二次大戰中最有名的重轟炸機之一。它是世界上第一種裝雷達瞄準具、能在高空精確投彈的大型轟炸機，也是二戰中生產數量最多的大型轟炸機之一，Ａ-Ｇ型的總生產量達到12731架。它是盟軍空襲德國戰略目標的主要機型之一。這種前所未有的大型、全金屬、4個發動機、高空、遠程戰略轟炸機，可裝5-8噸炸彈，另有13挺12.7毫米機槍。

大戰初期美國曾經移交一批B-l7D給英國，開始時的服役紀錄不佳，波音公司便針對B-17的缺點作了一些重大修改，因此B-17E和以前的B-17看來很不一樣。修改的重點包括加強自衛武裝、重新設計的機身後段及垂直安定面。B-l7F則換裝了發動機及修改了一些B-17E的缺點。B-l7G又更進一步加強武裝，在機首下方裝置一具旋轉砲塔，成為B-17系列中最強的一型，算是真正堪稱空中堡壘而無愧。

1943年6月16日，美軍一位上尉駕駛員駕駛一架B-17孤膽闖敵陣，執行偵察和航拍任務。在遭到日軍5架戰鬥機攔截後，英勇還擊，擊落日軍兩架戰鬥機。這架B-17雖然傷痕纍纍，但終於奇跡般地平安返航，B-17名聲大振，駕駛員也榮獲「孤膽英雄」的美稱。

B-17在太平洋地區的戰績不佳，主要的戰場在歐陸，B-l7的飛行組員寫下不少可歌可泣的事蹟。該型機的生產數量達到12700
餘架，投彈數量遠超過第二名的B-24，也超過其他轟炸機的總和，對盟軍贏得歐陸戰役有著不可磨滅的貢獻。

B-29超級堡壘轟炸機，亦稱B-29超級空中堡壘，是美國波音公司設計生產的四引擎重型螺旋槳轟炸機。主要在美軍內服役的B-29，是第二次世界大戰時美國陸軍航空兵在亞洲戰場的主力戰略轟炸機。它不單是二次大戰時各國空軍中最大型的飛機，同時亦是集各種新科技的先進武器。B-29的嶄新設計包括有：加壓機艙，中央火控、遙控機槍等等。原先B-29的設計構想是作為日間高空精確轟炸機，但在戰場使用時B-29卻多數在夜間出動，在低空進行燃燒轟炸。B-29是二次大戰末期美軍對日本城市進行焦土空襲的主力。向日本廣島及長崎投擲原子彈的任務亦是由B-29完成。B-29在日本因此有“地獄火鳥”之稱。二次大戰結束以後，B-29仍然服役了一段頗長的時間，最後在1960年代方才完全退役。B-29的總生產量為3,900架左右

早在美國參戰以前，美國陸軍航空隊司令亨利·阿諾德便希望能夠發展一種長距離戰略轟炸機，應付可能需要對納粹德國作出長程轟炸。波音公司以之前非常成功的B-17空中堡壘為藍本，設計出劃時代的XB-29，擊敗對手聯合飛機(Consolidated)的B-32設計。1941年5月，戰爭陰霾日漸，美國軍方決定向波音訂購250架B-29，另外準備再訂購250架。當時每架B-29作價600,000美元，訂單總值達30億元。（相比之下，原子彈的開發成本只為20億美元。）作為各種飛機中體積最大、重量最高，翼展最寬、機體最長、以及速度最快的B-29，在接受訂單時其實只曾作過風洞實驗，尚未曾真正試飛。B-29計劃因而有“30億元賭博”之稱。

美國參戰以後，波音公司被要求加快開發及生產B-29。由於B-29的規格要求亦十分嚴格，其設計在當時來說是非常複雜。在時間緊迫之下，設計及生產一開始便出現嚴重問題。首先是B-29的發動機：萊特R-3350在當時是非常的不可靠；在作戰負載下經常出現過熱。首架B-29便是在出廠後兩個月的一次試飛中因為引擎起火，令機翼折斷而墮毀。引擎過熱的問題一直困擾著所有的B-29，要到戰後使用另一款引擎的的B-29D服役才徹底獲得解決。此外，飛機的中央火控及遙控火炮亦經常失靈。因為B-29的設計經常改動，1944年出廠的大部份B-29不是被運往前線，而是先飛到改裝工場進行改裝。如果不是阿諾德將軍親自過問，波音可能不會及時生產出足夠的B-29。事實上，為了應付大量訂單，B-29的生產分別由波音公司、貝爾飛機、馬丁飛機的工廠負責。此外數以千計的承包商，包括通用汽車，負責製造各種配件。其中波音公司在肯薩斯州的B-29工廠規模最大，在當地僱用了接近三萬名工人，日夜不停生產。

但是在戰場上，B-29卻表現優異。去除了經常出現的引擎故障，“超級空中堡壘”可以在40,000呎以時速350英里的對空速度飛行。當時軸心國大部份戰鬥機都很難爬升至這種高度；就算能夠，它們亦不能追上B-29的速度。地面高射炮中只有口徑最大的才都射到B-29的飛行高度。B-29的作戰續航距離超過3,000英里，可以連續飛行16小時。飛機首次使用了加壓機艙，機員無須長時間戴上氧氣罩及忍受嚴寒。不過B-29並非整個機體都有加壓。轟炸艙因為要能夠在空中打開是沒有加壓的。機內只有機首部份的駕駛室、和機尾後槍手使用的部份才有加壓，兩者之間以一條小隧道連接。
最先的作戰計劃，是以印度作為B-29的後方基地，使用中國西南部的前進機場，對日本展開轟炸。由於中國沿海的港口已被日本佔領，由中國至印度並無陸路可通。一切補給只能以極為昂貴，經過喜瑪拉雅山的駝峰空運來進行。首批B-29在1944年4月抵達印度,並在4月24日飛越駝峰，抵達中國四川成都專為B-29而建的機場。B-29的首次作戰是1944年6月5日，98架參戰的B-29中的77架成功從印度飛抵曼谷，轟炸當地的火車調度場。

1944年6月15日，47架B29從成都起飛，轟炸位於日本四國的八幡鋼鐵廠。這是1942年4月杜立特空襲東京以來，美軍首次再對日本本土進行空襲。不過由於運輸補給困難，加上由中國起飛的B-29必須減少載彈量以運載燃料，故此B-29在中國的日子裏，只對日本發動了有限的攻擊。計為：

1944年7月7日(14架 B-29)
7月29日(70架以上 B-29)
8月10日(24架)
8月20日(61架)
9月8日(90架)
9月26日(83架)
10月25日(59架)
11月12日(29架)
11月21日(61架)
12月19日(36架)
B-29最後一次從中國起飛向日本空襲是1945年1月6日，49 架B-29參加攻擊。到了1月底，B-29開始從中國撤出，重新部署在太平洋馬里亞納群島上的基地

美國陸軍及海軍陸戰隊在1944年佔據馬里亞納群島上的關島、塞班島及天寧島，並開始在島上修建機場。這些機場成為美軍在二次大戰最後一年空襲日本的基地。群島上的基地可以由海路輕易獲得補給。1944年10月12日，首架B-29抵達塞班。首次作戰是同月28日，14架B-29轟炸了特魯克環礁。11月24日，島上111架B-29轟炸東京。自此展開B-29對日本本土越加猛烈的空襲，一路直至戰爭完結方才結束。

最初B-29轟炸日本的目標以軍事及工業設施為主。B-29多數在日間從30,000呎左右高空進入，使用儀器進行精確投彈。但是日本本土上空經常有強烈的氣流，令到這種空襲難以發揮成效。1945年初，阿諾德將軍把駐在馬里亞納群島的B-29交由寇締斯·李梅(Curtis LeMay)指揮，希望他能加強轟炸的成效。李梅改變B-29的攻擊方法，讓B-29在晚間從5,000至6,000呎的低空進入日本，並且根據日本空襲中國城市的經驗，使用燒燃彈對日本的城市進行大範圍的地氈式焦土轟炸。李梅相信日本的戰鬥機在夜間不足為懼，而這個高度亦正是日本防空炮火的斷層。B-29拆除尾部的機關炮，以增加2,700磅的載彈量。結果證明李梅的策略正確，3月9日晚上，334架B-29首次以新戰術空襲東京。當天晚上將東京16平方英里的地區燒成平地，東京商業區63%被焚毀，失去18%的工業生產力。84,000人於當晚葬身火海，一百萬人無家可歸。而B-29的損失為14架。之後兩星期，再有120,000日本平民死於B-29的焦土轟炸。而B-29的損失卻只為20架。到了戰爭最後的數個月，B-29動輒以五百架編隊，由P-51戰鬥機護衛，進行對日本城市的連續空襲。目標並且由大型城市漸轉為中型城市。李梅預計，到了1945年9月，B-29每月將可向日本投下115,000噸燃燒彈，是3月首次開始燃燒轟炸時的8倍；而到了10月，B-29將開始缺乏可供轟炸的目標。不計算兩次使用原子彈的襲擊，在整場戰爭中，B-29摧毀了日本178平方里的市區，導致四十萬日本人死亡，二百五十萬家房被毀，九百萬人流離失所。B-29的損失總共為414架。除了焦土轟炸外，B-29還對日本的航運路線進行大規模的佈雷。到了戰爭末期，日本的海運因航線受阻而接近癱瘓。

至於最為人所熟識的B-29，相信是艾諾拉·蓋號(Enola Gay)。1945年8月6日，艾諾拉·蓋號在廣島投下第一枚原子彈小男孩。三天之後，另一架B-29伯克之車(Bock's car)在長崎投下第二枚原子彈胖子。

經過B-29轟炸機所搭載的水雷、燃燒彈、原子彈的連續數月攻擊後，日本各大城市及工業基地受到了毀滅性的破壞。加上蘇聯對日本宣戰，日皇裕仁被迫選擇接受波茨坦宣言，無條件投降。
二次大戰以後，B-29亦曾在韓戰中出動超過20,000架次，投下200,000噸的炸彈。之後隨著噴射機時代的來臨，B-29開始退下前線。當B-36開始服役後，B-29由重型戰略轟炸機改變為中型轟炸機。之後B-29多數轉為執行輔助性質的工作，例如搜救，電子偵察、空中加油、氣象偵察等。1950年代波音公司生產的B-47噴射轟炸機，和B-52同溫層堡壘轟炸機開始服役，B-29正式退下火線。

二次大戰以後，蘇聯使用逆向工程，複製了戰時在蘇聯迫降的三架B-29，並且稱之為圖-4轟炸機。圖-4在1949年開始生產，一共製造了1000架左右，部份更出口至中國，在解放軍內服役至60年代中。

一般規格
乘員: 10: 機師, 副機師, 飛行工程司, 轟炸手, 領航員, 無線電員, 側炮手(二人）, 上方炮手, 尾炮手
長度: 99 呎 0 吋 (30.2 米)
翼展: 141 呎 3 吋 (43.1 米)
高度: 27 呎 9 吋 (8.5 米)
翼面面積: 1736 呎² (161.3 米²)
空載重量: 74,500 磅 (33,800 公斤)
滿載重量: 120,000 磅 (54,000 公斤)
最高起飛重量: 133,500 磅 (60,560 公斤)
發動機: 4× 萊特R-3350-23 超級增壓星形發動機，每個 2,200 匹馬力 (1600 千瓦)

性能
最高速度: 每小時 357 英里 (574 公里/小時)

巡航速度: 每小時 220 英里 (350 公里/小時)
作戰續航距離: 3,250 英里 (5,230 公里)
運輸續航距離: 5,600 英里 (9,000 公里)
實用昇限: 33,600 呎 (10,200 米)
爬昇: 900 呎/分鐘 (270 米/分鐘)
翼面負載: 69.12 磅/呎² (337 公斤/米²)
功率／重量比: 0.073 匹/磅 (121 瓦/公斤)

武器
12× .50 吋口徑 (12.7 mm) M2 機關槍，遙
控
1× 　20 mm 口徑 M2 機關炮，機尾
20,000 磅 (9,072 公斤) 炸彈