有消息说，2004年春节前后，国务院组织了一批专家论证我国自行制造大型干线客机的事情,中国正在制订的中长期科技发展规划，已将大飞机项目列入其中。种种迹象表明，中国已经停了近20年的大飞机产业有望重新启动。
    与此同时，各种利益集团也开始发出各自不同的声音。
    该不该造？该不该自己造？
    西飞属于引进派，认为，制造飞机的技术高峰不可能在短时期内攀爬，与其从头开始始终“追赶”人家，不如高起点地拿来。汽车制造业已经提供了很好的范例。(不过目前汽车制造业提供的好像都是反面范例)目标已经选定乌克兰的安-70。
    自造派为中航飞行设计院和中航商（上海派），著名飞机设计师程不时教授反对拿来主义，他接受记者采访时说：“我完全赞成中国造自主知识产权的干线飞机，中国是有技术、制造上的能力的。在20多年前，我们就曾自主研制过运-10飞机，这就是很好的证明。虽然，过去有过多次飞机项目半途而废的例子，但应该说，从产品技术和设计生产上，包括运-10在内的许多产品都已经达到了较高的水平，之所以夭折，并非是产品本身的原因，而是体制和其他方面的原因。”
    不造派的声音来自经济学界，一些人在接受采访时表示：大型飞机制造业是投入大、风险大，而且技术要求极高的行业，目前，全球干线飞机制造，都被波音和空中客车两家公司垄断，产业集中度是最高的，波音和空客都有着雄厚的资金和技术实力，光是波音7E7和空客A380的研制费用，都花费数10亿美元，我们离他们的差距太远了；从市场来看，由于飞机涉及生命安全，人们总是对已经证明过安全性能的飞机更加青睐，而且飞机生产批量小、技术含量高，所以经验是决定成本和效益的关键因素，因此波音、空中客车在新机种研制、生产经验及市场营销等方面都处于绝对优势。我国上干线飞机项目，投资大、耗时长而且市场前景难以预料，绝不是良好的投资抉择，而且由于目前干线飞机这样的大项目，很难吸引大量的民资，难以形成良好的市场运作机制，这将可能是再次“夭折”的重要原因。在目前世界经济一体化的趋势下，“国产化”已不是我们要追求的目标。
    三派的理由似乎都很充分。
    笔者以为：我们该造。一定要造。根据美国波音公司的预测，在未来20年内，中国需要购买民用客机2400余架，价值高达1970亿美元