近几年来，加快海外市场拓展，成为国内企业突围低迷车市和抵消利润严重下滑的重要手段。华晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，并在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。

    上半年汽车出口劲增62%

    日前，据中国汽车工业协会最新统计，2008年上半年，汽车企业出口势头仍旧强劲，共出口35.80万辆，同比增长62%。其中乘用车出口20.06万辆，同比增长83.37%；商用车出口15.74万辆，同比增长41.04%。

    其中，奇瑞汽车累计出口汽车81211辆，同比增长57.3%，占全部销量的40.7%。其中出口整车47240辆，出口量继续雄居国产品牌汽车出口榜首。

    我国汽车出口以国有企业为主，上半年国有企业出口汽车的金额占比49.8%。数量占比51.0%；民营企业出口金额占比26.1%，数量占比19.9%；中外合资企业出口金额占比21.6%，数量占比25.6%。

　　事实上，在目前国内车市销售势头不利的情况下，出口将成为国内车企尤其是自主品牌完成销售任务的重要支撑。其中，奇瑞汽车计划08年将实现25%的出口规模；长城汽车08年也计划实际完成出口4万辆，并在2007年实现汽车内外销比例1∶1；吉利甚至制定了10年汽车出口计划，要在2015年实现2/3的汽车出口比例。

    对新兴市场出口增长突出

    今年1至6月我国共向世界上193个国家（地区）出口汽车，与去年持平。其中向亚洲47个国家（地区）、非洲52个国家、欧洲39个国家、南美洲38个国家、北美洲3个国家和大洋洲14个国家出口汽车。

　　对俄罗斯出口仍名列第一，出口金额7.7亿美元，同比增长70.2%；出口数量5.05万辆，同比增长30.7%，向俄罗斯出口占我国汽车出口金额的15.4%，出口数量的13%，增长幅度有较大降低。

    除此之外，出口国别排序第二、第三、第四的是越南、伊朗、乌克兰，我汽车对上述3个国家出口的同比增长十分突出。

    值得注意的是，对南美洲的巴西和智利出口增长非常突出，对巴西出口以高附加值的起重车、商用车为主，对智利以自主品牌的轿车为主。中国-智利自由贸易区的成功建立，为我国汽车产品出口营建了良好的贸易环境。

    中国汽车海外出口之路并非一帆风顺

    在今年国内市场低迷的形势下，自主品牌纷纷尝试向海外市场突围，但事实显示，其遇到的障碍也越来越多。专家指出，在安全和环保越来越受重视的欧美市场，中国自主品牌的低价小车很难再像以前那样单凭价格取胜。中国车只有不断提高自身的含金量，才能跨过俄罗斯和欧美市场的高门槛。

    另外，国内汽车行业在海外市场扩张路上官司不断，从双环被判抄袭、长城精灵出口被禁、奇瑞被告上法庭到汽车零部件进口关税政策被判违规，我国汽车行业在快速成长过程中遇到了种种国际政策法规的制约与阻碍。

    专家观点：应对出口变数 提升竞争力是当务之急

　　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭：

    汽车出口必须提高门槛，现在门槛还不太高，出口企业显得比较分散。但出口市场的层次在逐步提高，在国际上面对的竞争对手越来越强大，“走出去”不可能永远停留在中东、非洲、南美这些地区。逐渐向欧美、日韩这些汽车工业发达的国家和地区进军，门槛会更高，关键在于企业要将自身的产品质量、售后服务体系提高。

　　希比利汽车出口公司董事长祝景成：

    为了保护本国的汽车产业，俄罗斯等国家肯定会采取措施对中国汽车进行限制，解决问题的根本还在于我国汽车企业本身。企业要进入海外市场，不应只要求对方应该怎么做、要求市场应该怎么转变，而是要通过提升自身技术、服务以及零部件供应水平来提升竞争力。

    全国乘用车联系会副秘书长崔东树：

    由于中国汽车工业起点比较低，在技术上与国际标准还存在很大差距，面对技术、质量、贸易保护等诸多国际上的技术和政策壁垒，我们的低技术、低附加值的劳动密集型汽车零部件出口面临巨大压力。我国汽车出口已经发展到了一个重要的关口，08年上半年已经暴露出很多问题，尤其是自主品牌的出口遇到新的压力，需要及时采取措施化解。我们必须尽快攻破诸多技术上的瓶颈，并利用强大的国力营造一个公平的出口环境，目前的自主品牌出口发展策略的调整十分关键，否则出口形势有进一步恶化的风险。

郑雪芹
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