进入8月，越来越多的中国汽车企业走上了换血求生的路径。奇瑞营销总经理和主管海外事务的总经理全部易人，而原南汽名爵总指挥张欣正式向新东家上汽提交辞呈，在此之前，一汽丰田主管营销的副总董海洋亦已辞职。吉利华普撤掉海外公司，原主管海外的总经理赵毅据说也已经离开吉利。

如果我们愿意更深入的去一个一个了解和点名，上述的名单会变得愈加的庞大和惊人。如果我们愿意去追寻这些汽车名人的下一站，也会发现一个颇为有趣的现象，他们的下一站大多在北汽或者纯内资企业。野心勃勃的、颇有帅才却透露着一丝匪气的徐和谊，在今年年初招安了汪大总，现在，他似乎有更多的事情要做。

在硬币的另一面，我们看到真正在中国车市呼风唤雨的合资企业的人员则相对稳定，恰恰是这些依旧在盈亏边缘求生的企业，大量的流失或者引进着人才。

在表面的一片唱红声中，云谲波诡的真相，似乎可从这些高级职业经理人的流动中感受到一丝端倪。稳定的体系有着稳定的人员和稳定的步伐，而正在力争上游的企业则需要更多的改变。

然而，中国车厂还有路可走吗？

镜头切换到近期在凤凰网上很热的一个帖子，一汽丰田内部人士曝光丰田歧视中国市场的一篇文章。似乎这是所有日资企业的通病。这个在北美市场独臂擎天、把美系三大打得落花流水的东洋人，在中国市场以一个后进者的姿态步步紧逼。但是，他们并没有拿出对待北美市场的认真劲头，以一半的价格提供更高质量的车辆，而是“价格比全球哪个市场都高，至于车子，把看得见的地方做好，其他的，能省则省”，（你知道，这已经不是秘密），但是，我们淳朴的中国消费者，已经愿意为之买单了。

镜头再切换到另一个日资车厂本田，不久前，新飞度的上市仪式上，记者在跟广本的日方总经理大河聊天的时候，他曾说，尽管中国市场的新飞度与日本的新飞度相比，配置低了不少，价格高了不少，但是，这是根据中国市场的现状、特地为中国量身定做的、是符合中国国情的。

在更早的4月的北京车展，广本推出了自主品牌，曾被媒体追捧，而事实上，这不过是广本的一个游戏而已。是的，当他们需要保障自己本田品牌的形象却还想将手往下伸的时候，制造一个新的品牌已经成为通幽捷径，以继续挤压自主品牌原本就已经喘息艰难的生存空间。有了这个新的品牌“理念”，中方可以对上级交差，为自己获得更多的政治资本，又可以攫取利润取悦合资伙伴，看，这是多么完美的伎俩。

如果，我们还认为，“为中国市场量身定做”这样的语句是对中国消费者的尊重的话，那么就由不得怨别人说中国消费者有着“贱胚心理”了。在我们欢快的等待丰田追赶大众和通用的好戏上演之时，兴许，更多的汽车人心里，满是落寞和悲哀。对于中国人，我们的希望在哪里？我们的自主品牌风雨飘摇，合资企业的布局已经基本完成，对他们，剩下的工作似乎只是在他们之间进行利益分割。

IBM的汽车总监王继华曾在《汽车商业评论》的专栏中呼吁，中国的车厂不仅应该去追赶技术，更应该在我们可以领先的领域、比如汽车电子方面与对手一起创新，技术的追赶意味你永远会走在别人后面，而在我们已经成熟的领域与对手同进，才是我们的正途。

在我们还在争议采取怎样的模式去营销时，丰田已经把自己的产品研发时间缩短在各位数的月份之内。在我们 还在空唱汽车行业的红与多时，对手已经有了厚厚一摞的汽车故事，它足以打动每一个人；在我们还在靠收购去充实自己无法完成的销售目标时，对手已经在各个领域进行着全球化的创新。

就像美国人霍布森的规则，每个去他的店里买马的顾客，可以任意观看马匹，但是只能购买据门口最近的马。看似无数选择，其实你只有一个已经被划定的结果。

对中国汽车企业来说，似乎也是这样吧！