2008-09-08 21:53:06
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近来遇到几位东洋高士，在他们的大力帮助下，青岛出生的山形欣哉先生得以从容地进行他对古帆船的研究。山形先生最终的目的是要完成他的“朱印船”复原设计，为此他特别又研究了欧洲的古帆船，然后再回到中国古帆船。 看了他的《漫步历史的海洋，中国造船技术航迹》，我对山形先生的科学态度，日本人的细腻、艺术和对古代文化的尊重，十分佩服。 此书于2004年底出版，正值“凤凰号”进入南中国海，可惜到现在还没有在中国翻译出版！
参考元船和何汝宾的《兵録》绘制的“宝船”
此书最吸引我的，首先是对“宝船”的分析。 纪念“郑和下西洋600周年”时，大陆上造“宝船”的呼声极高，形形色色的人都有，就是看不到一个能说服人的蓝图。 NHK当初找过山形先生作评论，但是因为在尺寸上差距太大，为了避免争论，山形先生回避了。 他的书从“遣唐船”说起，然后以“清明上河图”，泉州出土的船身为依据，用宋船完整地解析了中国的造船术和古往今来度量衡上的混乱。中国古代的造船在宋朝成熟，明代达到顶点，尽管“宝船”的资料被烧，但是从明代之前短命的元朝侵日，明朝“海禁”后流落东洋的海商船，海盗，再到后来打败荷兰，当时世界上的海洋霸主的郑家父子。 山形先生提出，“宝船”在50米长左右，并非150米长的庞然大物，那些用来满足帝王虚荣的神话。中国部分学者的证据是南京发现的11米长的古舵轴，可惜他们用“清明上河图”河船的比例推算，恰巧符合四五十丈长的历史记载。 可是，“宝船”是远洋航海的，岂能用河船相比？ 这不是用金牌数量衡量一个国家的体育实力吗！更令人遗憾的是剑桥大学的“中国科学史权威”李约瑟也同意这种说法。
“清明上河图”中的河船
古人的尺寸小是事实，皇帝面前庸官虚报是常识。 经过对北九州发掘出的船椗分析，日本专家认为元朝侵日的船队中，最大的船在43.4米长；明末、清初，江户时代东洋有“唐船”的纪录，龙骨36.4米长的船，舵轴长12.7米，比南京的还长1.27米！ 20世纪初，英国人掌控上海的海关，他们有记载：45米长的福船，舵轴长9米；在铁船到来之前，西方的木船专家总结出木船的龙骨最长不能超过60米……，
对宝船的长度做出结论之后，山形先生最后集中精力于“朱印船”上，这是明末、清初东洋与中国、东南亚贸易的主力舰，因为有幕府签发的海洋贸易许可证书得名。典型的“朱印船”是日本制造的，它结合了中国古帆、欧洲高帆和阿拉伯三角帆的优点，穿越有台风威胁的海域，进入南洋，郑成功击败荷兰人的战舰属于同一时代的产品（细节需要考证），看上去性能应该是铁船到来之前最先进的技术。
日本史料里的“朱印船”
50米长的“宝船”比70多年后葡萄牙人掀起大航海热潮的船已经长出尽一倍，而船体成立方增长，不得了呀！现在难的是如何严格地复制“宝船”。 我对古船仍然充满兴趣，但是我更看好现代帆船，弄半打13.35米长的RC44，先自己练、自己赛（最好雇RC的高手执教），再与“美洲杯”的“杀手”为伍， 这是两三步到位当今世界帆船水平的事，起价只有40万欧元一条，10条（足以组织抗衡欧洲的赛事）才 400欧万。 瑞典的“哥德堡”号古帆船花了十年，3000万美元，未来的“朱印船”要在日本造，预算也少不了。 发展中国的大帆船文化，在资金和基础技术都不丰裕的条件下，应该现实点。
RC44, 亲身帆入世界先进水平
浮桴 fufu
