北京奥运会已经降下帷幕，中国体育军团获得有史以来最佳的成绩，向全国人民献上了一份辉煌的答卷。不过，相对而言，现在的全国车商却有点战战兢兢：金秋来临，实现全年的销售目标，9月、10月至关重要，今年的“金九银十”有戏吗？
    中国汽车工业协会的统计数据表明，今年1月到7月，乘用车共销售409.93万辆，同比增长15.8%，其中7月份，乘用车产销54.23万辆和48.82万辆，环比下降10.8%和17%，同比增长13.7%和6.8%。而8月份由于受到传统淡季等因素的多重打击，环比下降的趋势不可避免，汽车市场将出现连续五个月环比下降的情形。另一条不利的消息是，来自乘用车信息联席会7月中旬召开的年中会议上的消息称，各个厂家都上报了上半年的完成销量情况，除了7家企业外，其余乘用车企业都未能做到“时间过半任务过半”，有些甚至仅完成了计划量的12%左右。接下来的4个月，除非中国车市发生“奇迹”，否则去年底业界普遍看好的“1000万辆”这道坎儿，是不好逾越了。
　　但撇开“1000万辆”这个关键词，在“后奥运”车市，否能出现“金九银十”恐怕是更多厂家和经销商关心的问题。经济整体疲软、自然灾害、原油价格飚升、银根收缩等等，上半年众多负面因素一股脑出现，致使车市低迷，而在今年剩下的时间里，情况还会变得更坏吗？
　　事实上，“后奥运”整体市场环境再差也差不过上半年，全球原油价格已经出现了走低的趋势，而国内股市的经济泡沫也已经被压缩，因此整个经济大环境虽然还面临着很大的压力，但是相比上半年而言不会更差。
　　除了宏观经济方面的改变外，我们也可以看到其他利好因素的存在：如随着奥运热潮的退去，之前被奥运所吸引的消费需求将可能在后面的几个月中得到释放；诸多新车也将在9月份后集中上市；个性化车牌将实施、新消费税“抑大扬小”等诸多措施也将有助于提升消费者的购车欲望。当然，压力仍然是巨大的，如库存的压力、通货膨胀的压力等。我们有理由乐观的预测：今年车市的“金九银十”还是有戏的，就算是一次销售的小高峰也好。随着市场竞争的加剧，持续的经济膨胀影响，我们何必要将焦点放在“10%年增长率”、“1000万辆”这些概念上呢。（车语者）

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