楚天都市报消息 作为武汉市标志性符号的洪山广场，年内将拆掉后重建—— 为给地铁2号、4号线建设让路。洪山广场最早于1992年建成开放，2000年总体改造成现在这样的规模和档次，当时是华中最大的城市广场，总占地10.8万平方米。从东至西分为三部分：即董必武纪念广场、下沉式广场和音乐喷泉休闲广场。 

已经习惯了马路挖开再盖上、盖上再挖开的市民，对于武汉洪山广场刚刚八年幼龄就要拆除重建，还是无法不感到惊讶。规划建设部门不论如何解释，也无法平复社会和市民对标示性建筑过度更新的不适感。老百姓会想，即将被废除的洪山广场，从资金来说，不知可以建设多少套经济实用房。什么还一个比现在更漂亮的洪山广场、什么新广场地下空间的开发利用可以补回拆除的损失，这些话都觉得是掩耳盗铃。如果是哪家私人的土地和建筑，不成“钉子户”才怪。不论是从经济角度还是社会效果，这至少是一个城市规划和建设的遗憾，可以干脆说是一个败笔。专家的技术解读有必要，似乎还需要政府或者代表政府的有关部门对此向社会表达歉意。 

所以，这个巨大工程的拆除重建，对于今天的武汉市政府来说是比较难以抉择的，这样做已经遭到市民和网民的热议甚至批评。过去的规划和建设没有前瞻性，虽然不是本届政府甚至现任主要领导的事，但铁打的营盘流水的兵，每届政府每届领导办事都要对时间对未来负责。不要说百年大计，这可是十年都没有到啊。普通百姓除了心疼自己纳的税钱，在“审美疲劳”成为时尚的当今，绝大多数人对这个建筑还没有欣赏够，马上消失大家会有沉重的失落感。

 要命的是，生活学习工作在武昌地区的市民马上又要面对这个庞大也许是漫长的建筑工地。8年前费尽心血建成的洪山广场地下通道位于内环线的咽喉地带，每天有大量的车辆经过该通道，内环线中北路、中南路的畅通得益于此。一旦该通道连同洪山广场一起被拆，这一带的交通将会出现堵塞，会给大家的出行带来巨大的麻烦。

 在武昌，一个火车南站已经极大损害了武汉市的形象，自从去年底新站投入使用，这里的收尾工程让即使是武昌地区的市民进站出站都像在迷宫里转悠。上周日，我送一朋友进武昌南站，职业司机开着车绕着车站外围寻了大半圈，最后还是在一铁路涵洞下方停车，一行人拖着沉重的行李爬过铁路步行千把米才艰难找到进站口。我和朋友忍不住感叹，要是外地朋友没人接送，在武昌南站不转晕了头就要误点，若是遇雨或是老人将苦不堪言。 

有个朋友戏言，洪山广场拆除重建也有人高兴。他说，至少有两种人高兴。一是拍板重建的领导又有一个新的政绩工程。这个地方算是有功之地，不到十年就能两次给父母官树起丰碑；二是开发商高兴，基础建设翻来覆去，开发商的财源滚滚。对第一条我不敢苟同，应该说现任领导决定拆除重建会是一个痛苦的过程，至少面对着社会压力。不过，因规划失误导致的重建，可以考虑不能计算为GDP，至少在绿色GDP上应该扣分。倒是第二条意见隐含深意：规划的纰漏正是开发商的商机。政府的一次次失策，商人的一桶桶黄金。 

笔者回忆，同样在武昌这一边有个和平公园，公园南侧本来有一个和平文化广场，全部用大青石大理石铺就，是偏离中心城区的青山区50万居民节假日休闲娱乐的惟一好出处。不知什么原因，这个广场只存在五六年也被拆除，重建方从城外移来了大树，把这儿变成了树林。只在中间留出一条较宽的路面，过去一个广场活动的人，现在只有少部分人把这条宽路当广场，拥挤着在这儿唱歌跳舞。如果说当初拆除时征求民意，我想大家肯定不会同意。这种真正涉及民生的事，有几个是真心诚意地听取过民意呢？洪山广场拆除重建，仅一条通道就要花一个亿，不知道应不应该举行听证会，不知道要不要听取“两会”的意见？因为这是当下抉择的最重要的形式，不论它是不是真正管用。至于老百姓嘛，谁有权力谁都可以代表。 

不管2000年时改造是如何急迫，还是现在重建如何迫不得已，这就是一个城市的规划能力问题，按现在的话说就是科学发展问题。估计“快捷重建”工程还会有众多来者，但改革开放已经三十年，能不能从现在起，我们下决心杜绝这样的规划失策？放缓城市建设的“日新月异”？这应该不算是苛刻的要求了。 

有个朋友从欧洲回来，他说：“出去一趟，回来发现国内变化真大，可是伦敦、巴黎那些城市，恨不得几百年不变，它们也尽力使自己几百年不变。据考察，伦敦市地下基础设施都是以百年计算的。”我们能够想象到，伦敦一个老人会带着他的孙子走在泰晤士河边，对他说：“这里，在你爷爷小时候，以及你爷爷的爷爷的小时候，就是这个样子。”但在武汉，90后会带着2000后来到新建的洪山广场，对他说：“这里，你哥哥像你这样大的时候，广场与现在可不一样。”

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