前天发文“您敢乘坐中国研制的大飞机吗？”，引来无数指责，笑言文之无意，别有用心，诋毁中国航空之云尔！但也有不少有识之士识得庐山真面目，不免有些欣喜，于是愿接力续此篇。

第一，我们必须深刻认识到“大飞机载人”的技术难度。中国大飞机要想畅想于天际，自然要取得适航证，否则当然免谈。与其它工业相比之下，航空工业在我国始终处于劣势，并因为很多“非常因素”迟滞了发展的黄金阶段，造成今天的被动局面，尤其是发动机、航电系统、机体材料等还处于落后的地步。我们不可能在几年之间跨越别人几十年走过的航空之路，跨越式发展也必须实事求是，不能好大喜功。歼10上天了也好，就算是歼14上天了，也不能说明我们的大客机就能上天，这两种飞机完全不具备实际的可比性。同样，很多人希望与“神舟飞船”比较，这也是不具有可比性的，航天工业在我国属于优势产业、特色产业，是完全自主知识产权的独立工业系统，我们当然有自信，这是航天人的自豪！但航天不可同日而语，叫嚷着许久的ARJ21至今还难以首航，试飞日期一推再推，不正是说明我们的大飞机还存在很多的问题吗？另外，航天确实是十分复杂的巨大的系统工程，我们为此付出巨大努力，但与航空相比，它有一点还好点，就是多为一次性消耗品，不像飞机需要重复使用，这就对材料、气动外型等提出了更高的要求（航天高速运动对材料也有高强度要求，但不如航空对机体材料的耐疲劳特性要求那么高），因此，我们不能单纯的认为神舟都能登天，凭什么“中国龙”（暂且依旧叫我们的大飞机为“中国龙”）不能飞天。

第二，我们要深刻认识到乘坐“中国龙”大飞机的心理问题。我相信中国不会晚于2020年造出自己的载客大飞机，但敢不敢坐，不是我们这些义愤填膺的人所决定的！如今的天空充满了“空客”、“波音”等，还有少量的国产“运7”、“运8”中短程客机，但很多乘坐飞机的人如果不是特别着急的话，都会询问机型，希望选择个头大的飞机、技术成熟的飞机，那是为什么？除了大飞机飞行平稳之外，无非就是能得到更加安全的飞行。毕竟“中国龙”比其它飞机晚诞生几十年，经历的考验也太少，有什么问题并不能了解。一种新飞机的诞生和成熟，还是需要一定的时间来积累的。我不否认“中国龙”的技术状态可以做得很好，但这毕竟是“小概率的统计事件”，不足以说明飞机真实的安全性，这就会对“乘客的心理”造成一定的选择性，每一次尝试可能会有一种试验型的含义在里面，于是大家都会纷纷选择“空客”、“波音”。只要战胜这种恐惧心理，大家才能自信的选择“中国龙”。说到底，就是“人气很重要”，这个人气就是人们对航天工业的信心，只有积聚人气，树立信心才能确保“中国龙”的满座率。如同现在“江河日下”的上海、深圳股市一样，缺乏的就是人气，缺乏的就是人们对“股市”的信心，就算“救世”的方法再多，可没有人买单、门可罗雀，自然股市只能徘徊于2000点。

第三，领导的示范性是最有意义的，也是支持大飞机起飞的重要因素。如今很多国家都要求国家元首、领导人、部长、内阁等一律选用国产的“轿车”，不得乘坐“洋车”。我们尽管也能生产一些自主知识产权的“轿车”，但好像大家并不看好国产的“土鳖车”，还是纷纷选择豪华“海龟洋轿车”，毕竟是一种身份的象征，当然这里面的原因实在是多，一言难尽啊！但如果中国的领导人在“中国龙”飞天之时依旧选择“波音”、“空客”，自然会让我们的航空工业面上无光，也会让准备乘坐“中国龙”的乘客们不得不改乘“波音”为好。另外，作为领导人不能把乘坐“中国龙”大飞机作为一种政治秀，不能再像看不起“国产轿车”那样看不起“国产大飞机”，而是要树立常态，以身作则，将专机换成“中国龙”，这种自信的做法一定会促使千万民众纷纷走上我们自己的大飞机，再也不环视左右，寻找其他替代品，因为“中国龙”一定是最好的。

期待基于“中国龙”的领导人专机“空军一号”早日服役，期待我们的天空龙行天下，世界的天空龙行天下！

（全文完）

胡参谋长2008年10月13日

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