2008年10月，祁玉民听到了一个好消息。来自美国的麦克库姆斯和火箭资本宣布斥资约1亿美元认购华晨中国10%至15%的股份，并拟组建合资公司，将华晨自主品牌汽车销往美国。

   麦克库姆斯拥有一家位于圣安东尼奥市的汽车销售集团，掌管着数家福特、雷克萨斯和丰田特许经销店。根据双方今年年初签订的协议，麦克库姆斯购买了华晨价值1亿美元的汽车股，该股目前在香港证交所上市交易。

　　《美国汽车新闻》发布的2007年前125名经销商集团的名单上，由八家店组成的麦库姆斯集团排名第37位。该集团去年全年收入8.067亿美元，共销售16604辆新车。 作为麦库姆斯经销商集团的副总裁，麦库姆斯的女儿玛莎·希尔兹于今年1月访问了位于中国北方城市沈阳的华晨总部。

    这个来自美国的好消息却并不能抵消祁玉民心中的忧虑。去年，华晨汽车中国控股公司销售了含卡车和公共汽车在内的303690辆新车。然而，华晨的财务状况却不容乐观。靠近祁玉民的人士告诉记者，“祁玉民曾亲口告诉我，华晨的资金缺口达到了30亿。”

    华晨窘迫的财务情况已经逐渐得到佐证，其引发的严重的后果正在逐渐浮出水面：某咨询公司曾与华晨合作，但是华晨至今拖欠其公司30万元；更令人惊讶的是，华晨的公关和活动项目很多公司已经不愿参与竞标，“我们怕追不回来钱，华晨现在欠了太多钱了。”某公关公司的人士告诉记者。

    事实上，华晨的舵主祁玉民是个被公认的实干家。华晨推出的骏捷曾一度引发了消费者的追捧，更被称为“小宝马”。这几乎是华晨最成功的一款车型。而其不久前骏捷FRV的表现却差强人意。华晨高层在今年5月末骏捷FRV上市之初就已定下其年销售目标为3万辆。4个多月过去后，骏捷FRV现已完成销售逾1万辆，平均每月销售两三千辆左右。 

    追根溯源，华晨之所以陷入财务困境，一个最根本的原因就在于祁玉民的忽略了品牌塑造。祁倡导的是华晨要做就做精品车，曾为华晨立下汗马功劳的骏捷就是祁精品思路下的产物。而从祁一直试图把车卖到欧洲和美国去的事情上，我们也可以看出祁不同于国内其他自主品牌的高起点思路。

然而，在高额的研发费用和市场开拓费用中，华晨其实并没有在卖车这件事上得到太多实惠。据悉目前在市场上售卖的骏捷，，每卖掉一台车，华晨就会亏损10000元。

更令人扼腕的是，华晨与国内其他的如今正在走向衰落的自主品牌一样，其在做产品的同时，忽略了品牌塑造这条根。这种战略忽视引发的后果是持续的。在一个产品短暂的兴起后，消费者依旧对“华晨”两个字不买账。

也许，对祁玉民来说，这次合作的机会太弥足珍贵了。而华晨将何去何从，则要看祁玉民这个掌舵者，该如何推陈出新，这也许是华晨最后的机会。

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