隐忧

    2004年末，奇瑞提出了“激昂05”计划，主要是四步曲：从年终的震撼价格、迅速启动市场；到震撼科技，开展发动机项目，加强研究院的职能；到震撼服务；再到震撼国际，参加国际上的大型活动，如法兰克福车展。

其中，震撼服务是奇瑞的重头戏。为了配合经销商迅速提升服务质量，奇瑞4S店每个月下4次单，此外还有4次补报的机会，在一定的比例内上下浮动，而4S店正常库存应该是一个月的销量，这样顾客才能提到自己想要的现车以及提高经销商判断市场的能力。

“李峰上任后，对销售满意度和服务满意度也非常重视。奇瑞给服务质量达标的经销商每个月奖励10万到20万之间，这个高额的激励制度使得经销商的积极性很高。”接近奇瑞的内部人士告诉《汽车商业评论》。

在硬币的另一面，奇瑞也有一套细致的办法检验经销商，每个季度都会有SSI和CSI的检验，这个过程就会细化到烟灰缸里有几个烟头，厕所是否干净。而且奇瑞要求4S店有自己的拖车，并24小时接受服务，因此也常常会有突击检查检测4S店的服务反应能力，对故障的判断能力和救援时间问题等。

2005年，记者曾走访了奇瑞在北京亚运村车市的4S店，对奇瑞销售人员的认真的服务态度记忆犹新。时过境迁的是，2008年10月，在此次的大范围走访中，在80%的4s店中，记者进入展厅后的两分钟内都没有任何人做包括接引、倒水和介绍车型在内的最为基本的服务工作。

“别的店都沏茶倒水的，我们这没有，没人管，我们这是国企，上面也有人管，但是上面管是他们的事，我们这个店的业绩还特别好，他们（奇瑞）也不太管了。”奇瑞一家4S店的内部人士告诉记者。

而就在《汽车商业评论》记者走访的过程中，奇瑞4S店甚至出现了车主换机油之后车辆就无法发动的情况。

事实上，在经销商无法为车主和消费者提供高质量服务的背后，他们自身也处于一种极其尴尬的境地。在奇瑞的4S店内部，已经人心惶惶。

与服务体系的崩溃和整车价格极其不稳定的同时，配件价格也将成为使得奇瑞拉入深渊的导火索。

“现在经销商这边配件最少也涨了10倍，最多的配件上涨了100倍。原来10块钱的配件变成了2000多块钱，非常可怕，他们解释说这是进口的，质量好，但是其实东西是一样的，现在搞得经销商很难做。”接近奇瑞的内部人士告诉《汽车商业评论》。

“大家都在谈论配件价格涨，而且涨得特别多。他们想从里面吃利润，几个公司都在提价，所以就只能提价，具体哪提的价格不知道。”奇瑞一家4S店的工作人员向《汽车商业评论》表示。

而据记者了解到的情况是：目前，北京的奇瑞配件价格尚未上涨。但是以氧传感器为例，奇瑞的旗云系列车型氧传感器价格为295元，而合资品牌铃木的天语SX4的氧传感器的价格为285元，已经低于奇瑞配件的价格。在此基础上，如果再大幅度提高配件价格，如何面对消费者以及该如何维系客户关系及吸引新客户，已经成为另一个摆在奇瑞面前的无解题。

这一切都在折射在车市出现寒流的时候，奇瑞在门可罗雀的同时，也迎来了自己各种隐忧的集中爆发。

 

改革

  不可否认的是，尹同耀对这个新走马上任的营销公司总经理并不十分的信任和放心。《汽车商业评论》得到的一个版本是：事情源起与奇瑞的一次内部会议。此次会议也是直接引发李峰离开奇瑞的导火索。

据悉，当时李峰在会上说奇瑞的车的质量有问题，但是主管质量的奇瑞总经理助理兼质量保证部部长马德骥反驳认为奇瑞的车质量没问题。李峰无奈要求降价政策，但是，马德骥坚持认为车子的质量没有任何问题，不能给政策。

当时，奇瑞的销售压力非常大。李峰表示：那你说质量没问题也不给我政策那我这个营销公司总经理我没法干。

尹同耀当时比较生气，后来表示，既然马德骥认为车的质量没问题，也不需要降价政策，那么这个营销公司的总经理你来做吧！

《汽车商业评论》得到的另外一个李峰离职版本是：李峰在奇瑞行事高调，大刀阔斧，凡是产品出现质量问题，他就会直接从回笼的销售资金中把相应的罚款扣除，令人胆战心惊。李峰培养了几员大将，但是最近一段时间被尹同耀调到国际公司，无疑削弱了李峰的势力。或许是李峰看到了奇瑞的不佳现状背后的原因，最后，借助上述会议的争吵机缘，离开了奇瑞。

在马德骥担任奇瑞营销公司总经理的数月内，他对奇瑞营销架构进行了调整。

经过调整之后，奇瑞把李峰时代已经基本废弃的全国11个大区变为10个。原有的东南大区撤消，该大区包含的浙江和福建分别划给华东和华南。原京津大区中的天津区划给华北大区，将北京区和内蒙古区合并为京蒙大区。理论上，恢复大区制是要实现决策前移，统分结合。

“马德骥把多个个副总下放到大区里面去，马自己负责做沈阳，郑兆瑞负责郑州中原一带，刘宏伟做华南区，原来这些副总都在总部，马上来后要加强大区的力量，副总直接去管理，权利不用一层一层下放。他们有点类似SBU，但是不像一汽大众那么集中，而是分得太多了，有十个大区。”此间观察人士告诉《汽车商业评论》。

李峰走后，马德骥甚至否定了在李峰任上的某些决策。李曾对某款车型开展降价行动。厂家对经销商承诺，该款车型降价8000元，厂家承担4000元，经销商自己承担4000元，但是，马德骥走马上任后，把该政策改成了8000元全部由经销商承担，利益问题直接导致经销商怨声载道。

而就在马德骥新官上任不久，广州发生了一件令其极为尴尬的事。“广州那边有个经销商，经济遇到了问题，他把他的车的合格证抵给了银行。当时马就是在管服务，合格证这块就是他在管，经销商跟马说合格证丢了，马就补发了，但是这个经销商又把车抵给了典当行。后来这两个人跑了，现在被抓起来了，对马的影响非常不好。”接近奇瑞的内部人士告诉《汽车商业评论》。

即便抛开马德骥在未担任奇瑞公司营销总经理之前的负面消息，在马为时不久的任上，其不仅引发了经销商的不满，在销售上也没有拿出合格的成绩单。

“他本没有做过销售，以前他主管过服务，但是经销商网络混乱，没办法，后来让他去主管质量，质量也抓不上来。现在他上来之后这两个月的效果非常差，每个月才卖10000台左右，以前经销商200台4个经销商分，但是现在的情况是，卖几十台还是这么多经销商分，每个经销商只能卖掉10辆或者20辆。”奇瑞的内部人士对记者表示。

而据接近奇瑞的内部人士的消息显示，尹同耀不仅对马德骥高高在上的工作态度不满，也对其的业绩表现极其业绩表现出担忧。

“尹同耀要请原来华晨主管阁瑞斯的黄胜驰担任营销公司总经理，任命就快下来了。”奇瑞内部人士告诉《汽车商业评论》。

 

寒冬

   即便尹同耀弃马德骥而取黄胜驰，摆在奇瑞面前的状况依旧是困难重重、麻烦缠身。

奇瑞在市场上除了QQ之外缺乏得力的车型，这是奇瑞在产品布局上的巨大失败。即便是曾经为奇瑞立下汗马功劳的QQ，也基本上处于赔钱卖车的境地。

作为奇瑞的主力车型，旗云以往的单月销量在7000－8000台的水平，而目前每月只能销售3000-4000辆，本来月销量过万的QQ，现在每月的销量仅为6000-7000辆。

虽然奇瑞已经拥有了众多的产品，但是拆分开来解读，并没有一款车型能够挽救奇瑞的颓势。曾经被尹同耀寄予厚望的A1上市之后，订单零落。虽然这款车型被业内人士认为是奇瑞产品中质量、配置及外形都比较具备优势的产品。

 “A1本来是不给经销商，只在网络卖，但是A1缺少推广，整个销售就不行，基本就没怎么卖，基本就等于死了。”

目前的情况是，A1价格为近6万元，ＱQ3、ＱQ6都是4万多为主，为了保住QQ6和QQ3的价格空间，A1的价格无法下探。

“其实A1作为一个入门级的车5万左右的外形空间和配置还是不错的。这个车型现在很尴尬，奇瑞在想保证Q3和Q6的空间，但是A1就没有办法降价，这就导致了这个车型推出来之后市场表现一直一般。”奇瑞4S店的工作人员告诉记者。

而奇瑞推出的东方之子CROSS车型的市场表现也不容乐观。“这款车价格在11万左右，但是大家都知道，7座的车养路费高，而且油耗太高了，达到了百公里12个油以上。”

事实上，除了个别的4S店，奇瑞的A5车型也并不畅销，尽管价格已经下探到5万多，但是市场表现也不如预期。

而推迟上市了近一年的A3，同样也遭遇了价格尴尬。“A5是58800元起，A3和A5发动机是一样的，但是A5比A3大多少？消费者都这么考虑。况且伊兰特最低才70000多元，伊兰特再烂也比你好啊，所以，很难做。”奇瑞某4S店的工作人员向《汽车商业评论》表示。

在合资品牌车型价格不断下探的现时现日，这已经成了扼住奇瑞咽喉的那双手。

在奇瑞最初取得成功之时，民间时尚一族大多在寻找代步车，而奇瑞QQ小巧而精致的外形满足了他们的需求。

从2006年开始，油价一路飙升，消费者对入门级车的概念已经在提升。而与QQ同年代的热销车型千里马的价格已经下探了几万元。可是奇瑞依旧还是原来的那个奇瑞。无论是品牌还是产品，奇瑞在消费者心中依旧无法与任何一个合资品牌匹敌。

对于奇瑞，最困难的寒冬正在到来。

 

奇瑞的无解题(上篇)

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