今年对中国车市而言，用不堪回首来形容绝不为过。年初的雪灾、5月的地震和6月的南方水灾以及油价上涨、股市大幅下挫，都让居民的购买力不断缩水，尤其是高涨的原材料让汽车行业压力大增，其中国内乘用车销量连续几个月出现环比下降。不过，吉利汽车上半年却继续保持良好稳健的发展态势，实现整车销售121，690台，同比增长11.8%，其中吉利金刚、远景车型分别比去年同期增长了65.83%、220.99%，超额完成年中目标，为完成全年生产经营目标奠定了坚实基础，其良好的业绩成为拉动整个中国汽车市场的动力。

为何面对如此恶劣的环境吉利汽车能逆市而上？业内人士指出，这一切都得益于，吉利实行的战略转型，而这一重大战略的决策人正是吉利集团副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理刘金良。

揭穿吉利汽车的逆市之谜

吉利不再打“价格战”

从吉利汽车创办初期的美日到后来的豪情，再到优利欧甚至现在的自由舰，吉利旗下的这几个品牌在汽车行业之所以能立足，完全是得益于吉利定位低端的价格优势。无论是“做老百姓买得起的汽车”还是“做老百姓买得起的好车”，在以往人们印象中，吉利汽车始终是以“价格”取胜的，时至今日，单一的价格优势已经显然无法满足越来越挑剔的中国消费者，“安全、节能、环保”日益被消费者所认同，在这样的情况下，吉利集团副总裁、吉利汽车销售有限公司总经理刘金良毅然决然地率先提出战略转型以实现自我调整，开启新的发展阶段。

虽然从某种程度上说，吉利的战略转移是一种必然，但是告别低价时代对于吉利而言是需要极大的勇气和魄力的，很显然在刘金良身上我们不仅看到了这种魄力，对于转型时间的选择上我们更是看到了一个领导人的英明。

转型分水岭何在？

2007年5月，刘金良正式宣布进入战略转型期。企业在发展愿景、理念、战略目标、组织架构、业务流程、质量管理、国内外市场营销等方面都进行了调整，在经营管理模式、技术体系、采购体系、战略目标与战略布局、生产手段与品质提升、商务平台、品牌及企业文化等七个方面全方位布局，最终实现从低价战略向高技术、高质量、高效率、国际化转型。

吉利战略转型的最大亮点，是由“老百姓买得起”的低价成本优势向“最安全、最节能、最环保”的技术性能优势的转变。从成本领先到品牌创新，从低价优势到技术优势，吉利战略发动机、变速箱、BMBS等核心零部件的研发和新能源汽车技术的突破是提升技术水平的两大利刃。吉利的努力一直不曾停止，在核心零部件与新产品研发上，已拥有专利417项，发明专利42项。

至于战略转型的支撑点，有两个，一是产品线扩充，二是技术提升。

产品转型格局，从“老三样”到“新三样”。 从产品结构进行调整，已初见成效———吉利豪情、美日、优利欧“老三样”已被吉利金刚、远景、自由舰“新三样”逐渐替换。

转型效果如何从销售上最能说明问题

吉利做过统计，去年上半年“新三样”所占比例为71.2%，而今年同期骤升至93%，吉利“老三样”已逐步淡出市场，“新三样”对“老三样”的成功转换，使吉利汽车产品的市场空间得以进一步拓展。

在节能方面，吉利远景CNG双燃料车是按照国三标准开发的第三代双燃料车型，也是目前我国首批符合国三标准的双燃料车，走在了国内其他自主品牌甚至合资品牌的前面；吉利金鹰的售价在6万元以内起，刷新了自动档两厢车的价格记录，并成为6万元以内唯一的1.5L自动档两厢车型。吉利金鹰的售价在6万元以内起，刷新了自动档两厢车的价格记录，并成为6万元以内唯一的1.5L自动档两厢车型。

在7月10日天津举办的中国新车评价规程汽车碰撞测试中，吉利远景以总分42.2分的成绩获得四星级。中国汽车技术研究中心有关人士认为，吉利远景的碰撞成绩与多数合资品牌同级轿车相同，表明吉利这一品牌的安全性能有了很大进步。四星远景是自主品牌轿车在C-NCAP测试中迄今获得的最好成绩，因此远景的碰撞过程堪称是中国自主品牌轿车的“第一碰”。这一成绩，我认为，可以用一句话来概括：“功夫不负有心人。”

                                                        （本文发表于《当代汽车报》2008年11月9日第796期17版）